ব্লেড বেটাৰী কি?

ব্লেড বেটাৰী হৈছে BYD দ্বাৰা বিকশিত লিথিয়াম লোহা ফছফেট বেটাৰী যিয়ে স্থানৰ কাৰ্যক্ষমতা আৰু সুৰক্ষা সৰ্বাধিক কৰিবলৈ এটা দীঘলীয়া কোষ ডিজাইন ব্যৱহাৰ কৰে। 960mm দীঘল আৰু 90mm বহল বহল, এই প্ৰিজমেটিক কোষসমূহ এটা প্ৰত্যক্ষ কোষত ব্লেডৰ দৰে সজোৱা হয়-পেক কনফিগাৰেচনলৈ, পৰম্পৰাগত বেটাৰী মডিউলসমূহ আঁতৰাই পেলোৱা আৰু প্ৰচলিত LFP বেটাৰীৰ তুলনাত শক্তি ঘনত্ব 50% তকৈ অধিক বৃদ্ধি কৰা।

BYD এ আনুষ্ঠানিকভাৱে ২০২০ চনৰ মাৰ্চ মাহত ইয়াৰ সহযোগী প্ৰতিষ্ঠান Findreams বেটাৰীৰ জৰিয়তে এই প্ৰযুক্তি আৰম্ভ কৰিছিল, যাৰ ফলত ইয়াক বৈদ্যুতিক বাহনৰ বেটাৰীৰ সুৰক্ষাৰ বিষয়ে চলি থকা উদ্বেগৰ সমাধান হিচাপে স্থান দিয়া হৈছিল। ডিজাইনটোৱে এল এফ পি ৰসায়নৰ অন্তৰ্নিহিত তাপীয় স্থিৰতাৰ সৈতে এক গাঁথনিগত উদ্ভাৱনৰ সংমিশ্ৰণ ঘটায় যিয়ে প্ৰতিটো কোষক শক্তিৰ উৎস আৰু বেটাৰী পেকৰ এটা লোড{{২}}ধাৰাই থকা উপাদান দুয়োটা হিচাপে দ্বৈত উদ্দেশ্য সাধন কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে।

"Blade" নামটোৱে অতিৰঞ্জিত কৰি বিপণন কৰা নাই-ই প্ৰকৃত ভৌতিক ৰূপৰ বৰ্ণনা কৰিছে। পৰম্পৰাগত প্ৰিজমেটিক বেটাৰী কোষ সাধাৰণতে প্ৰায় ১৪৮মিমি × ৭৯মিমি × ৯৭মিমিৰ জোখ-মাখ কৰে, ইটাৰ সৈতে মিল খায়। BYD ৰ ব্লেড কোষবোৰে মাত্ৰ 13.5mm ডাঠতা বজাই ৰাখি 960mm দীঘললৈকে বিস্তৃত হৈ থাকে, যাৰ ফলত কাষৰ পৰা চোৱাৰ সময়ত দেখা যায়।

এই মাত্ৰিক পৰিৱৰ্তনে বেটাৰী পেকৰ ডিজাইনত এটা মৌলিক সমস্যা সমাধান কৰে। প্ৰচলিত বেটাৰি চিস্টেমসমূহে এটা তিনিটা-Tier হাইৰাৰ্কি অনুসৰণ কৰে: কোষসমূহ মডিউলসমূহত বাণ্ডিল কৰক, মডিউলসমূহ পেকসমূহত ষ্টেক কৰক। প্ৰতিটো পৰিৱৰ্তনে মৃত স্থান, গাঁথনিগত সামগ্ৰী, আৰু তাপ ব্যৱস্থাপনা উপাদানৰ প্ৰৱৰ্তন কৰে যিয়ে শক্তি সংৰক্ষণ নকৰাকৈ আয়তন খৰচ কৰে। ব্লেডৰ বেটাৰীৰ দীঘলীয়া ফৰ্ম ফ্যাক্টৰে প্ৰত্যক্ষ কোষ-প্যাক (CTP) স্থাপত্যলৈ যাব পাৰে, মডিউল স্তৰটো সম্পূৰ্ণৰূপে এৰি দিয়ে।

একত্ৰিত হ’লে সমান্তৰাল এৰেত শ শ ব্লেড কোষ উলম্বভাৱে থিয় হৈ থাকে, ইয়াৰ দৈৰ্ঘ্য বাহনৰ হুইলবেছৰ কাষেৰে চলি থাকে। দুটা উচ্চ-শক্তিশালী এলুমিনিয়াম হানিকম পেনেল ওপৰৰ পৰা আৰু তলৰ পৰা এৰে চেণ্ডউইচ, BYD এ "মনোকম এলুমিনিয়াম প্লেট" গঠন বুলি কোৱা বস্তু সৃষ্টি কৰে। কোষবোৰে নিজেই গাঁথনিগত ৰশ্মি হিচাপে কাম কৰে, যিয়ে শক্তি সংৰক্ষণ কৰাৰ সময়ত পেকৰ কঠিনতাত অৰিহণা যোগায় আৰু এটা ওজন-দক্ষ পদ্ধতি যিয়ে পৰিসৰ আৰু নিয়ন্ত্ৰণ দুয়োটাকে উন্নত কৰে।

গৱেষণাত প্ৰকাশিত গৱেষণাপ্ৰকৃতি শক্তিএই ডিজাইনে এটা গ্ৰেভিমেট্ৰিক কোষ-প্যাক অনুপাত 0.85 আৰু ভলিউমেট্ৰিক অনুপাত 0.62 লাভ কৰে, যথেষ্ট পৰিমাণে আউটপাৰ্ফৰ্ম কৰি সাধাৰণ বাণিজ্যিক EV বেটাৰী পেকসমূহক আউটপাৰ্ফৰ্ম কৰে যিয়ে ক্ৰমে 0.55-0.65 আৰু 0.40 ৰ চাৰিওফালে উৰি থাকে। এই কাৰ্যক্ষমতা লাভসমূহে একেবোৰ ভৌতিক বাধাৰ ভিতৰত অধিক ব্যৱহাৰযোগ্য শক্তিলৈ প্ৰত্যক্ষভাৱে অনুবাদ কৰে।

Blade battery

ব্লেডৰ বেটাৰী বুজিবলৈ কি কি হয় সেইটো ধৰি লোৱাৰ প্ৰয়োজন ৷লিথিয়াম লোহা ফছফেট বেটাৰীঅন্য। LFP বেটাৰীসমূহে LifePo₄ ব্যৱহাৰ কৰে কেথ’ড সামগ্ৰী হিচাপে এটা গ্ৰেফাইট এনোডৰ সৈতে যোৰ কৰা। এই ৰসায়ন বিজ্ঞানত ফছফেট-অক্সিজেন বন্ধন ব্যতিক্ৰমীভাৱে শক্তিশালী, গাঁথনিগত বিভাজন ঘটাৰ আগতে ৫০০ ডিগ্ৰীতকৈ অধিক উষ্ণতাৰ প্ৰয়োজন হয়।

এইটো নিকেলৰ সৈতে তীব্ৰভাৱে বিপৰীতমুখী-মেংগানিজ-কোবাল্ট অক্সাইড বেটাৰীৰ সৈতে, য'ত তাপীয় পচন আৰম্ভ হয়। যেতিয়া NMC কোষে তাপীয় পলায়ন কৰে, তেতিয়া ইহঁতে দহন ত্বৰান্বিত কৰা অক্সিজেন মুক্ত কৰে। এল এফ পি কোষে ভাঙি যোৱাৰ সময়ত অক্সিজেন মুক্ত নকৰে, ফলস্বৰূপে অক্সিডাইজাৰটো অগ্নি ত্ৰিভুজৰ পৰা আঁতৰাই পেলায়।

ট্ৰেডঅফ শক্তিৰ ঘনত্বত আহে। এল এফ পিৰ তাত্ত্বিক নিৰ্দিষ্ট শক্তিৰ পৰিমাণ প্ৰায় ১৭০ mAh/g ত থাকে, আনহাতে এন এম চি ৰসায়নীয়ে 200+ mah/g ত উপনীত হ'ব পাৰে। কোষ পৰ্যায়ত, ই NMC বেটাৰীসমূহক এটা সুবিধা প্ৰদান কৰে-এটা NMC কোষে 250-280 wh/kg লাভ কৰিব পাৰে আনহাতে LFP কোষে সাধাৰণতে 150-180 WH/kg প্ৰদান কৰে। ব্লেড বেটাৰীৰ স্থাপত্য উদ্ভাৱনে পেক স্তৰত এই ব্যৱধান সংকুচিত কৰে, যদিও এনএমচিয়ে এতিয়াও কেঁচা শক্তিৰ ঘনত্বত এটা প্ৰান্ত বজাই ৰাখে।

চক্ৰ জীৱনে আন এটা জটিল পাৰ্থক্যক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে। LFP বেটাৰীসমূহে সাধাৰণতে 80% ক্ষমতালৈ অৱক্ষয়ৰ আগতে 3,000-5,000 চাৰ্জ-চক্ৰসমূহ ডিচচাৰ্জ চক্ৰসমূহ সম্পূৰ্ণ কৰে। BYD ব্লেড বেটাৰীয়ে বিশেষভাৱে ৫,০০০ তকৈ অধিক চক্ৰৰ দাবী কৰে। এন এম চি বেটাৰী সাধাৰণতে দ্ৰুতভাৱে ম্লান হৈ পৰে, একে পৰিস্থিতিত প্ৰায় ২,০০০-২,৫০০ চক্ৰৰ প্ৰায় ৮০% ক্ষমতা লাভ কৰে। এই দীৰ্ঘায়ু এল এফ পি ৰসায়ন বিজ্ঞানৰ গাঁথনিগত স্থিৰতাৰ পৰা উদ্ভৱ হয়-হাঁহি থকা ফছফেট জালিটোৱে বাৰম্বাৰ লিথিয়ামৰ আন্তঃসংযোগৰ পৰা অৱক্ষয়ক প্ৰতিহত কৰে।

BYD এ নখ পেনেট্ৰেচন পৰীক্ষাৰ চাৰিওফালে নিজৰ বিপণন নিৰ্মাণ কৰিছিল, যিয়ে এটা আটাইতকৈ বেয়া-কেছ ইণ্টাৰনেল শ্বৰ্ট চাৰ্কিটৰ অনুকৰণ কৰে। গৱেষকসকলে উষ্ণতা আৰু আচৰণ নিৰীক্ষণ কৰাৰ বিপৰীতে বেটাৰীৰ কেন্দ্ৰৰ মাজেৰে এটা তীখাৰ নখে গাড়ী চলাই যায়। BYD ৰ তুলনামূলক পৰীক্ষাত NMC বেটাৰী ৫০০ ডিগ্ৰী অতিক্ৰম কৰি হিংস্ৰভাৱে জ্বলি যোৱা হয়। এটা প্ৰচলিত এল এফ পি ব্লক বেটাৰীৰ শিখা নোহোৱাকৈ ২০০-৪০০ ডিগ্ৰী পৃষ্ঠৰ উষ্ণতা পোৱা যায়। ব্লেডৰ বেটাৰীৰ পৃষ্ঠৰ উষ্ণতা ৩০-৬০ ডিগ্ৰীত শীৰ্ষত উপনীত হয় আৰু ধোঁৱা বা জুই নাই।

এই নাটকীয় পাৰ্থক্য একাধিক কাৰকৰ পৰা উদ্ভৱ হয়। ব্লেড কোষৰ বৃহৎ পৃষ্ঠভাগৰ ক্ষেত্ৰফল-প্ৰদানৰ প্ৰচলিত কোষতকৈ প্ৰায় 4-৫ গুণ বেছি- দ্ৰুত তাপৰ অপচয় সামৰ্থবান কৰে। পাতল প্ৰফাইলৰ অৰ্থ হ’ল আয়তনৰ তুলনাত অধিক পদাৰ্থৰ পৃষ্ঠত তাপ শক্তি বিয়পি পৰে, যিয়ে স্থানীয় হট স্পট ৰোধ কৰে। কোষ-পেক ডিজাইনে এলুমিনিয়ামৰ মৌচাকৰ পেনেলৰ কাষৰীয়া প্ৰতিটো কোষকো স্থাপন কৰে, যিয়ে তাপ দক্ষতাৰে আঁতৰাই পেলায়।

নেইল ভেদৰ বাহিৰেও, বাইডে ব্লেড বেটাৰীক ৪৬{{৫}}টন ট্ৰাকৰ তলত থেতেলিয়াই পেলোৱা, ৩০০ ডিগ্ৰী চুলাত গৰম কৰা, আৰু ২৬০% অভাৰচাৰ্জিঙৰ অধীনত ৰাখিছিল। এইবোৰৰ কোনোটোৱেই তাপীয় পলায়নৰ সূচনা কৰা নাছিল। পেন ষ্টেট ইউনিভাৰ্চিটিৰ পৰা পোৱা স্বতন্ত্ৰ গৱেষণাই নিশ্চিত কৰিছে যে এল এফ পি ব্লেড বেটাৰীয়ে আনকি আক্ৰমণাত্মক ফাষ্ট-চাৰ্জিং প্ৰট’কলৰ অধীনতো নিৰাপদে কাম কৰে যিয়ে এন এম চি কোষত লিথিয়াম প্লেটিঙৰ সৃষ্টি কৰিব।

২০২১ চনৰ জুলাই মাহত হোৱা এটা ক্ৰেচ টেষ্টত এই সুৰক্ষাৰ দাবীৰ ওপৰত প্ৰশ্ন উত্থাপন কৰা হৈছে। উচ্চ-গতিৰ সংঘৰ্ষৰ প্ৰায় ৪৮ ঘণ্টাৰ পিছত এটা বাইড হান ইভে জুই ধৰি লৈছিল। BYD এ এই কাণ্ডক ভুল শীতলকাৰী-পৰীক্ষামূলক বাহনখনে মানক নন-পৰিবাহী "বেঙুনীয়া" শীতল পদাৰ্থৰ পৰিৱৰ্তে বৈদ্যুতিকভাৱে পৰিবাহী "ৰঙা" শীতল পদাৰ্থ ব্যৱহাৰ কৰা বুলি কোৱা হয়। যেতিয়া ব্লেড বেটাৰী আৰু তাঁৰৰ ফলত হোৱা ক্ষতিৰ ক্ষতি হয়, তেতিয়া পৰিবাহী শীতল পদাৰ্থই অবাঞ্চিত বৈদ্যুতিক বিক্ৰিয়াৰ সুবিধা কৰি দিয়াৰ অভিযোগ উত্থাপন হয়। এই কাণ্ডই সুৰক্ষাৰ আখ্যানটোক জটিল কৰি তুলিলেও, ই এল এফ পিৰ তাপীয় স্থিৰতাৰ সুবিধাৰ উদ্যোগটোৰ মূল্যায়নৰ মৌলিক পৰিৱৰ্তন কৰা নাই।

প্ৰথম-জেনেৰেচন ব্লেড বেটাৰী 140 WH/kg শক্তি ঘনত্বৰ সৈতে মুকলি কৰা হয়, পিছলৈ 150 WH/kg লৈ উন্নত হয়। সাধাৰণ সংৰূপসমূহৰ ভিতৰত আছে:

ষ্টেণ্ডাৰ্ড ব্লেড চেল (138ah variant)

মাত্ৰা: ৯৬০মিমি × ৯০মিমি × ১৩.৫মিমি

নামমাত্ৰ ভল্টেজ: 3.2V

ক্ষমতা: ১৩৮আহ (৪৪১.৬Wh)

শক্তিৰ ঘনত্ব: ~150 wh/kg (কোষৰ স্তৰ)

অপাৰেটিং উষ্ণতা: -২০ ডিগ্ৰীৰ পৰা ৬০ ডিগ্ৰী

চক্ৰ জীৱন: ৫,{{১}}

বিকল্প ব্লেড সংৰূপসমূহBYD এ বিভিন্ন বাহনৰ স্থাপত্যৰ লগত খাপ খুৱাবলৈ বিভিন্ন দৈৰ্ঘ্য আৰু বেধত ব্লেড কোষ প্ৰস্তুত কৰে। এটা 202AH ভেৰিয়েন্টত প্ৰায় 12mm ডাঠতা ব্যৱহাৰ কৰা হয়, নিৰ্দিষ্ট প্ৰয়োগৰ বাবে ক্ষমতা-ফৰ্ম-কাৰক অনুপাতলৈ সামঞ্জস্য কৰি।

পেক স্তৰত, BYD HAN EV ৰ 76.9 কিলোৱাট ঘন্টা বেটাৰী পেকে প্ৰায় 140 wh/kg লাভ কৰে, CTP আৰ্কিটেকচাৰে কোষ-স্তৰৰ শক্তি ঘনত্বৰ বহুখিনি কেনেকৈ সংৰক্ষণ কৰে তাক প্ৰদৰ্শন কৰে। BYD ছিলৰ বেটাৰী পেকে প্ৰিমিয়াম এক্সটেণ্ডেড ৰেঞ্জ কনফিগাৰেচনত 570km ৰ WLTP ৰেঞ্জ সক্ষম কৰাৰ সময়ত একেধৰণৰ মেট্ৰিক্স প্ৰদান কৰে।

এই সংখ্যাবোৰে নগৰীয়া আৰু মধ্যমীয়া-পৰিসৰৰ প্ৰয়োগৰ বাবে ব্লেড বেটাৰী প্ৰতিযোগিতামূলকভাৱে স্থাপন কৰে, যদিও তেওঁলোকে সৰ্বাধিক পৰিসৰৰ বাবে ডিজাইন কৰা NMC পেকসমূহ ট্ৰেইল কৰে। টেছলাৰ NMC-ভিত্তিক পেকসমূহে সাধাৰণতে পেক স্তৰত 170-180 WH/kg লাভ কৰে, যিয়ে ব্যাখ্যা কৰে যে দীঘলীয়া-ৰেঞ্জ টেছলা ভেৰিয়েন্টসমূহে এতিয়াও NMC ৰসায়ন বিজ্ঞান ব্যৱহাৰ কৰে আৰু ষ্টেণ্ডাৰ্ড-ৰেঞ্জ মডেলে ক্ৰমান্বয়ে LFP গ্ৰহণ কৰে।

2024 চনৰ শেষৰ ফালে BYD এ নিশ্চিত কৰে যে এটা দ্বিতীয়-জেনেৰেচন ব্লেড বেটাৰী ২০২৫ চনত মুকলি হ'ব। BYD চেণ্ট্ৰেল এছিয়াৰ পৰিচালন সঞ্চালক Cao Shuang এ প্ৰকাশ কৰে যে আপডেট কৰা প্ৰযুক্তিয়ে ড্ৰাইভিং ৰেঞ্জ বৃদ্ধি কৰিব আৰু বেটাৰীৰ জীৱনচক্ৰ বৃদ্ধি কৰিব। BYD ৰ অধ্যক্ষ ৱাং চুয়ানফুৰ মতে, পৰৱৰ্তী পুনৰাবৃত্তিই পেক স্তৰত ১৯০ WH/কিলোগ্ৰাম শক্তি ঘনত্বক লক্ষ্য কৰি লৈছে-বৰ্তমান প্ৰজন্মৰ তুলনাত ৩৫% উন্নতি।

ব্লেড ২.০ত দুটা ভেৰিয়েন্ট উপলব্ধ হ’ব বুলি জানিব পৰা গৈছে। "শ্বৰ্ট ব্লেড" বিন্যাসে শক্তি প্ৰদানক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়ে, 16C নিৰ্গমন ক্ষমতা আৰু 8C চাৰ্জিং-তাত্ত্বিকভাৱে 0-80% ৰ পৰা 7.5 মিনিটৰ চাৰ্জিং সক্ষম কৰা 160 WH/kg শক্তি ঘনত্বৰ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 8C নিৰ্গমন আৰু 3C চাৰ্জিং হাৰ সমৰ্থন কৰা 210 WH/kg শক্তি ঘনত্বৰ সৈতে ক্ষমতাৰ বাবে "দীঘল ব্লেড" বিন্যাসে অনুকূল কৰে।

এই স্পেচিফিকেশনসমূহে প্ৰকাশ কৰে যে দ্বিতীয় প্ৰজন্মই লিথিয়াম মেংগানিজ আইৰন ফছফেট (LMFP) ৰসায়ন বিজ্ঞান অন্তৰ্ভুক্ত কৰিব, যিটো মানক LFP ৰ বিৱৰ্তন যিয়ে ভল্টেজ আৰু শক্তিৰ ঘনত্ব বৃদ্ধি কৰিবলৈ মেংগানিজ যোগ কৰে। উদ্যোগৰ উৎসসমূহে ইংগিত দিয়ে যে BYD এ বৰ্তমানৰ ব্লেড বেটাৰীৰ তুলনাত উচ্চ-ডেনচিটি লং ব্লেড ভেৰিয়েন্টৰ বাবে উৎপাদন খৰচ ১৫% হ্ৰাস কৰাৰ আশা কৰিছে।

BYD ৰ প্ৰিমিয়াম চাব-ব্ৰেণ্ডৰ পৰা বিলাসী চেডান ইয়াংৱাং U7, দ্বিতীয়-জেনেৰেচন ব্লেড বেটাৰীৰে সজ্জিত প্ৰথমখন বাহন হ’ব বুলি জানিব পৰা গৈছে। 5.5C তকৈ অধিক চাৰ্জিং হাৰ আৰু 14C তকৈ অধিক নিৰ্গমনৰ হাৰৰ সৈতে, পৰিৱেশন নিৰ্দিষ্টকৰণসমূহে LFP ৰ সুৰক্ষাৰ সুবিধাসমূহ বজাই ৰাখি উচ্চ-নিকেল NMC বেটাৰীৰ হাৰৰ কাষ চাপে।

Blade battery

২০২১ চনৰ এপ্ৰিল মাহত বাইডে ঘোষণা কৰিছিল যে ইয়াৰ সকলো বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বাহনত ব্লেড বেটাৰী থাকিব। এই প্ৰতিশ্ৰুতি কোম্পানীটোৰ সমগ্ৰ বিদ্যুৎকৰণ পৰ্টফলিঅ'ক সামৰি লৈছে:

Mass-বজাৰৰ মডেলচীনত ৯,৭০০ ডলাৰৰ পৰা মূল্যৰ বাইড ছিগালে ইয়াৰ আল্ট্ৰা{{২}}কম খৰচৰ বিন্দু লাভ কৰিবলৈ ব্লেড বেটাৰী ব্যৱহাৰ কৰে। BYD ডলফিন ইলেক্ট্ৰিক হেচবেক আৰু ATTO 3 SUV একেদৰে প্ৰতিযোগিতামূলক পৰিসৰৰ সৈতে সুলভ মূল্যৰ ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰিবলৈ ব্লেড প্ৰযুক্তিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।

প্ৰিমিয়াম ছেগমেণ্টব্ৰেণ্ডৰ ফ্লেগশ্বিপ চেডান বাইড হান ইভিয়ে ২০২০ চনৰ জুন মাহত বজাৰলৈ ব্লেড বেটাৰী প্ৰযুক্তি আৰম্ভ কৰিছিল। BYD ছিল চেডান আৰু আগন্তুক Sealion 7 SUV ব্লেড বেটাৰীৰ সৈতে এই প্ৰিমিয়াম পজিচনিং অব্যাহত ৰাখিছে।

বাণিজ্যিক প্ৰয়োগBYD ৰ ইলেক্ট্ৰিক বাছ প্লেটফৰ্ম B2 এ ব্লেডৰ বেটাৰীসমূহক পোনপটীয়াকৈ চেছিছ গঠনত একত্ৰিত কৰে, কোষৰ লোড-ধৰণৰ বৈশিষ্ট্য ব্যৱহাৰ কৰি বাহনৰ ওজন হ্ৰাস কৰে। ভাৰতৰ দৰে বজাৰত বি টু বি প্ৰয়োগৰ বাবে বজাৰত বিক্ৰী কৰা ই৬ এমপিভিত ৭১.৭ কিলোৱাট ঘণ্টাৰ ব্লেড বেটাৰী পেকত ৫২০ কিলোমিটাৰ WLTC চিটি ৰেঞ্জ দাবী কৰা হৈছে।

বাহ্যিক গ্ৰহণটেছলাই ইউৰোপীয় বজাৰৰ বাবে বাৰ্লিন গিগাফেক্টৰীত উৎপাদিত মডেল ৩ আৰু মডেল ৱাই বাহনত বাইডি ব্লেড বেটাৰী স্থাপন কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে। ফৰ্ড, কিয়া, হুণ্ডাই, আৰু টয়োটাইও বাইডৰ ফাইণ্ডৰিমছ সহযোগী প্ৰতিষ্ঠানৰ পৰা ব্লেড বেটাৰীৰ উৎস লাভ কৰিছে, যদিও নিৰ্দিষ্ট মডেল ৰূপায়ণ বজাৰ আৰু নিয়ন্ত্ৰণৰ প্ৰয়োজনীয়তা অনুসৰি ভিন্ন হয়।

এই ব্যাপক গ্ৰহণে প্ৰযুক্তিৰ পৰিপক্কতাক প্ৰতিফলিত কৰে। BYD এ জানুৱাৰীৰ পৰা বাহনসমূহত ১০০.৬৬ গিগাৱাট ঘণ্টা বেটাৰীৰ ক্ষমতা স্থাপন কৰিছিল-২০২৪ অক্টোবৰ, প্ৰায় সকলো এল এফ পি ৰসায়ন বিজ্ঞান। চীনত ২৪.৪% বজাৰ অংশীদাৰিত্ব থকা বিশ্বৰ দ্বিতীয়{{৫}}বৃহৎ ইভি বেটাৰী নিৰ্মাতা হিচাপে, ব্লেড প্ৰযুক্তিৰ প্ৰতি বাইডিৰ দায়বদ্ধতাই সমগ্ৰ উদ্যোগটোৰ দিশটোক প্ৰভাৱিত কৰে।

ব্লেড বেটাৰী বনাম এন এম চি বিতৰ্ক মৌলিকভাৱে ভিন্ন মূল্য প্ৰস্তাৱৰ ওপৰত কেন্দ্ৰিত। এনএমচি বেটাৰীসমূহে শক্তিৰ ঘনত্ব আৰু ঠাণ্ডাৰ বাবে অনুকূল কৰে-বতৰৰ কাৰ্য্যক্ষমতা। ব্লেড বেটাৰীয়ে সুৰক্ষা, দীৰ্ঘায়ু, আৰু খৰচক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়ে।

শক্তিৰ ঘনত্বৰ ব্যৱধানকোষ পৰ্যায়ত এন এম চি ৮১১ (৮০% নিকেল, ১০% মেংগানিজ, ১০% কোবাল্ট) প্ৰায় ২৫০-২৮০ WH/কিলোগ্ৰাম লাভ কৰে। কাৰেণ্ট ব্লেড কোষে ১৫০ ৱাট/কিলোগ্ৰাম প্ৰদান কৰে। এই 40-50% ঘনত্ব সুবিধা সমতুল্য পৰিসৰৰ বাবে পাতল বেটাৰী পেকলৈ অনুবাদ হয়, বা সমতুল্য ওজনৰ বাবে অধিক পৰিসৰলৈ অনুবাদ হয়।

কিন্তু পেক-স্তৰৰ তুলনাই যথেষ্ট সংকুচিত হয়। ব্লেড বেটাৰীৰ CTP আৰ্কিটেকচাৰে ইয়াৰ কোষৰ অধিক অংশ গ্ৰহণ কৰে-স্তৰৰ শক্তি চূড়ান্ত পেকত-সাধাৰণতে 85-90% দক্ষতাৰ বিপৰীতে পৰম্পৰাগত মডুলাৰ NMC পেকৰ বাবে 55-65%। এটা গৱেষণা পত্ৰপ্ৰকৃতি শক্তিগণনা কৰা হৈছিল যে ব্লেড বেটাৰী পেকসমূহে NMC622 পেকসমূহৰ সৈতে তুলনামূলক নিৰ্দিষ্ট শক্তি লাভ কৰিব পাৰে আৰু উচ্চ স্থান ব্যৱহাৰৰ বাবে প্ৰকৃততে ভলিউমেট্ৰিক শক্তি ঘনত্বত ইয়াক অতিক্ৰম কৰিব পাৰে।

উষ্ণতাৰ পৰিৱেশনএন এম চি বেটাৰীয়ে ঠাণ্ডা বতৰত অধিক ক্ষমতা ৰাখে। -10 ডিগ্ৰীত, এটা NMC-পাৱাৰযুক্ত বাহনখনে ঘাইপথ চলোৱাৰ সময়ত ১৫-২০% পৰিসৰ হেৰুৱাব পাৰে। ব্লেড বেটাৰী থকা একেখন বাহনতে ২৫-৩০% ৰেঞ্জ হ্ৰাস হোৱা দেখা যাব পাৰে। ডাঠ এল এফ পি কেথ’ডসমূহে ঠাণ্ডা অৱস্থাত অধিক ভৰ-স্থানান্তৰ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা সৃষ্টি কৰে, যাৰ ফলত নিৰ্গমনৰ সময়ত লিথিয়াৰ গভীৰতা সীমিত হয়।

BYD এ তাপ ব্যৱস্থাপনাৰ জৰিয়তে ইয়াক সম্বোধন কৰে। ব্লেড বেটাৰীৰ ডিজাইনে শীতল আৰু উত্তাপ দুয়োটাকে সহজ কৰি তোলে। প্ৰিহিটিং চিষ্টেমে ঠাণ্ডা জলবায়ুত যোৱাৰ আগতে পেকটো কণ্ডিচন কৰিব পাৰে, যদিও ইয়াৰ ফলত শক্তি খৰচ হয় আৰু পৰিকল্পনাৰ প্ৰয়োজন হয়। 20 ডিগ্ৰী বা তাৰ ওপৰত কাৰ্য্য কৰিলে, LFP আৰু NMC পৰিৱেশন বেছিভাগ ব্যৱহাৰিক প্ৰয়োগৰ বাবে অভিসৰণ হয়।

চাৰ্জিং স্পীড ৰিয়েলিটিফাষ্ট চাৰ্জিঙে এটা জটিল ট্ৰেডঅফক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে। এনএমচি বেটাৰীয়ে সাধাৰণতে উৎপাদন বাহনত ১.৫-২চি চাৰ্জিং হাৰ সমৰ্থন কৰে, যাৰ ফলত ১০-৮০%ৰ পৰা ২০-৩০ মিনিটৰ অধিবেশন সম্ভৱ হয়। বৰ্তমানৰ ব্লেড বেটাৰীয়ে সাধাৰণতে ১-১.৫ চেলছিয়াছত চাৰ্জ লয়, যাৰ বাবে সমতুল্য পুনঃপূৰণৰ বাবে ৩০-৫০ মিনিটৰ প্ৰয়োজন হয়।

দ্বিতীয়-জেনেৰেচন ব্লেড বেটাৰীৰ দাবী কৰা 8C চাৰ্জিং ক্ষমতাই এই অসুবিধা দূৰ কৰিব পাৰে যদিহে নিৰ্মাতাসকলে মিলিং আন্তঃগাঁথনি মোতায়েন কৰিব পাৰে। 8C ত 80 কিলোৱাট ঘণ্টাৰ বেটাৰী এটা তাত্ত্বিকভাৱে 640 কিলোৱাট-আজিৰ আটাইতকৈ দ্ৰুততম 350 কিলোৱাট চাৰ্জাৰতকৈ বহু বেছি চাৰ্জ হ'ব। এই হাৰ লাভ কৰিবলৈ কেৱল সক্ষম বেটাৰীৰ প্ৰয়োজন নহয় কিন্তু সমগ্ৰ পৰিৱেশ তন্ত্ৰৰ উন্নীতকৰণৰ প্ৰয়োজন।

খৰচ আৰু জীৱনচক্ৰ অৰ্থনীতিনিকেল আৰু কোবাল্টৰ দাম এনএমচি বেটাৰীৰ বাবে সহজাতভাৱে ব্যয়বহুল হৈ পৰে। উদ্যোগৰ অনুমান অনুসৰি ২০২৪ চনত এনএমচি পেকৰ মূল্য ১২০-১৪০-১৪০ ডলাৰ/কিলোৱাট ঘণ্টাৰ খৰচ হয়। এই $35-50/kWh পাৰ্থক্য এটা সাধাৰণ 80 কিলোৱাট ঘন্টা পেকত $2,800-5,000 সঞ্চয়লৈ অনুবাদ হয়।

জীৱনচক্ৰৰ খৰচৰ সুবিধা আৰু অধিক সম্প্ৰসাৰিত হয়। যদি এটা ব্লেড বেটাৰীয়ে এনএমচিৰ বাবে ৫,০০০ চক্ৰৰ বিপৰীতে ২,৫০০ চক্ৰ সম্পূৰ্ণ কৰে, তেন্তে প্ৰতি চক্ৰৰ খৰচ প্ৰায় আধালৈ। প্ৰতিটো চাৰ্জত ৩০০ কিলোমিটাৰ গাড়ী চলোৱা এজন ইভি মালিকে ব্লেডৰ বেটাৰীৰ অৱক্ষয়ৰ পূৰ্বে ১৫ লাখ কিলোমিটাৰ দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰিব, যিটো এনএমচিৰ সমতুল্যৰ বাবে ৭৫০,০০০ কিলোমিটাৰৰ তুলনাত ৮০% ক্ষমতালৈ হ্ৰাস পায়। উচ্চ-টেক্সি বা বাণিজ্যিক বহৰৰ দৰে মাইলেজ প্ৰয়োগৰ বাবে এই দীৰ্ঘায়ু যথেষ্ট গুৰুত্বপূৰ্ণ।

BYD ৰ উলম্ব সংহতিয়ে ইয়াক ব্লেড বেটাৰী উৎপাদনৰ ওপৰত অস্বাভাৱিক নিয়ন্ত্ৰণ প্ৰদান কৰে। BYD ৰ সহযোগী প্ৰতিষ্ঠান FindReams বেটাৰীয়ে মালিকানাধীন সঁজুলি আৰু প্ৰক্ৰিয়া ব্যৱহাৰ কৰি কোষবোৰ প্ৰস্তুত কৰে। কোম্পানীয়ে বাহ্যিক কোষ যোগানকাৰীৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ নকৰে-এয়া যোগানকাৰী।

এই উলম্ব গঠনে বাইডক উৎপাদন দ্ৰুতভাৱে বৃদ্ধি কৰিবলৈ সক্ষম কৰিছিল। ২০১৯ চনত শূন্য ব্লেড বেটাৰীৰ পৰা কোম্পানীটোৱে ২০২৩ চনৰ ভিতৰত ৩০ লাখতকৈ অধিক বাহনৰ শক্তি প্ৰদান কৰিব পৰাকৈ যথেষ্ট কোষ উৎপাদন কৰিছিল।

উৎপাদন প্ৰক্ৰিয়াই স্বয়ংক্ৰিয়কৰণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে। BYD এ ব্লেড চেল সমাবেশৰ বাবে বিশেষ সঁজুলি প্ৰস্তুত কৰিছিল, য'ত আছে কাষ্টম ৱাইণ্ডিং মেচিন যিয়ে দীঘলীয়া ফৰ্ম ফ্যাক্টৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। গুণগত নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থাই পেক সংহতিৰ পূৰ্বে প্ৰতিটো কোষৰ মাত্ৰিক সহনশীলতা, বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্য, আৰু সুৰক্ষা বৈশিষ্ট্য পৰিদৰ্শন কৰে।

বৰ্গৱাৰ্নাৰে ২০২৪ চনৰ আৰম্ভণিতে ইউৰোপ, আমেৰিকাত বাণিজ্যিক বাহনৰ বাবে FindReams ব্লেড কোষ ব্যৱহাৰ কৰি এলএফপি বেটাৰী পেক প্ৰস্তুত কৰাৰ বাবে কৌশলগত অংশীদাৰিত্ব ঘোষণা কৰিছিল, আৰু এছিয়া-পেচিফিক অঞ্চলসমূহ বাছনি কৰিছিল। এইটোৱে BYD ৰ প্ৰথমটো ডাঙৰ প্ৰযুক্তিৰ অনুজ্ঞাপত্ৰ চুক্তি চিহ্নিত কৰে, যাৰ পৰা কোম্পানীটোৱে ব্লেড বেটাৰীৰ নিজৰ বাহনৰ বাহিৰলৈ যোৱাটো সম্প্ৰসাৰণ কৰাৰ মনস্থ কৰিছে।

কেঁচামালৰ উৎসে এন এম চি উৎপাদনতকৈ কম বাধাৰ সৃষ্টি কৰে। লোহাৰ ৫.৬% পৃথিৱীৰ খোলা থাকে, যাৰ ফলত ই ব্যৱহাৰিক উদ্দেশ্যৰ বাবে মূলতঃ সীমাহীন হৈ পৰে। মৰক্কো, আমেৰিকা, চীন আৰু অন্যান্য অঞ্চলত ফছফেট মজুত প্ৰচুৰ পৰিমাণে থাকে। কোনো বিৰল মাটিৰ উপাদান, সংঘাত মণ্ডলৰ পৰা কোনো কোবাল্ট নাই, কোনো নিকেল যোগান শৃংখলৰ বটলনেক নাই-ব্লেড বেটাৰীৰ সামগ্ৰীৰ প্ৰয়োজনীয়তাসমূহ বহনক্ষম স্কেলিঙৰ সৈতে ভালদৰে মিলি যায়।

শেষ-OF-জীৱন ব্যৱস্থাপনাই LFP বেটাৰীক অন্য লিথিয়ামৰ পৰা পৃথক কৰে-আয়ন ৰসায়ন বিজ্ঞানৰ পৰা। ব্লেড বেটাৰীত কোনো কোবাল্ট, কম নিকেল নাই, আৰু নন-বিষাক্ত কেথ'ড সামগ্ৰী ব্যৱহাৰ কৰা হয়। এই ৰচনাই পুনঃব্যৱহাৰক সৰল কৰি তোলে আৰু পৰিৱেশৰ বিপদ হ্ৰাস কৰে।

বৰ্তমানৰ এল এফ পি পুনঃব্যৱহাৰ প্ৰক্ৰিয়াই হাইড্ৰ’মেটালাৰ্জিকেল পদ্ধতিৰ জৰিয়তে লিথিয়াম আৰু লোহাৰ ৯৫% তকৈ অধিক উদ্ধাৰ কৰে। এনএমচি বেটাৰীৰ দৰে নহয় যিবোৰৰ বাবে শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়-মূল্যৱান কোবাল্ট আৰু নিকেল পৃথক কৰিবলৈ নিবিড় পাইৰ'মেটালাৰ্জী, এলএফপি পুনঃব্যৱহাৰে কম উষ্ণতাত কাম কৰে আৰু কম নিৰ্গমন উৎপন্ন কৰে। উদ্ধাৰ কৰা সামগ্ৰীসমূহ প্ৰত্যক্ষভাৱে নতুন বেটাৰী উৎপাদনলৈ ঘূৰি আহিব পাৰে, যাৰ ফলত প্ৰকৃত বৃত্তাকাৰ অৰ্থনীতিৰ সৃষ্টি হয়।

দ্বিতীয়-জীৱন এপ্লিকেচনসমূহে বেটাৰীৰ উপযোগী সেৱা সম্প্ৰসাৰণ কৰে। অটোমোটিভ প্ৰয়োগত ৭০-৮০% ক্ষমতালৈ অৱক্ষয় কৰা ব্লেড বেটাৰী এতিয়াও স্থবিৰ শক্তি সংৰক্ষণৰ বাবে চমৎকাৰভাৱে কাম কৰে। সৌৰ স্থাপন, গ্ৰীড স্থিতিশীলতা প্ৰকল্প, আৰু বেকআপ শক্তি ব্যৱস্থাই অৱসৰপ্ৰাপ্ত ইভি বেটাৰী আৰু ১০-১৫ বছৰৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰে। হামবাৰ্গ আৰু বাৰ্লিনৰ পাইলট প্ৰকল্পসমূহে ষ্ট্ৰীটলাইট আৰু শক্তি সংৰক্ষণ ব্যৱস্থাৰ শক্তি প্ৰদানৰ বাবে অৱসৰপ্ৰাপ্ত বাইডি বেটাৰী ব্যৱহাৰ কৰে।

কোবাল্টৰ অনুপস্থিতিয়ে কাৰিকৰী প্ৰদৰ্শনৰ বাহিৰেও নৈতিক প্ৰভাৱ পেলায়। আনুমানিক ৭০% বিশ্বৰ কোবাল্টৰ উৎপত্তি হৈছে গণতান্ত্ৰিক ৰিপাব্লিক অৱ কংগো মাইনছৰ পৰা, য’ত শিশু শ্ৰমিককে ধৰি শ্ৰমৰ প্ৰথাই আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় নিন্দা কৰিছে। কোবাল্ট নিৰ্মূল কৰি, ব্লেড বেটাৰীসমূহে এই নৈতিক quagmire সম্পূৰ্ণৰূপে এৰাই চলে-এটা ক্ৰমান্বয়ে গুৰুত্বপূৰ্ণ কাৰক হিচাপে গ্ৰাহক আৰু নিয়ন্ত্ৰকসকলে যোগান শৃংখলৰ পদ্ধতিসমূহৰ ওপৰত চকু ৰাখে।

পৰীক্ষাগাৰৰ নিৰ্দিষ্টকৰণসমূহ বাস্তৱ-বিশ্বৰ ফলাফলতকৈ কম গুৰুত্বপূৰ্ণ। কেইবাটাও অধ্যয়নে বিভিন্ন অৱস্থাত ব্লেডৰ বেটাৰীৰ পৰিৱেশন অনুসৰণ কৰিছে:

ৰেঞ্জ পৰীক্ষণ76.9 কিলোৱাট ঘণ্টাৰ ব্লেড বেটাৰীৰ সৈতে BYD HAN EV এ WLTP পৰীক্ষাত 520km লাভ কৰে, যাৰ ফলত প্ৰায় 148 WH/km গড় ব্যৱহাৰলৈ অনুবাদ হয়। এন ই ডি চি পৰীক্ষাৰ অৱস্থাত একেখন বাহন ৬০৫ কিলোমিটাৰ পৰ্যন্ত হৈছিল যদিও এন ই ডি চিৰ পদ্ধতিয়ে প্ৰকৃত গাড়ী চলোৱাৰ তুলনাত আশাবাদী ফলাফলৰ সৃষ্টি কৰাৰ প্ৰৱণতা দেখা যায়।

অটোমোটিভ সাংবাদিকসকলৰ দ্বাৰা স্বতন্ত্ৰ পৰীক্ষাই মধ্যমীয়া বতৰত ১১০-১৩০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা গতিৰে ৪৫০-৪৮০ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ প্ৰকৃত ঘাইপথ ড্ৰাইভিং ৰেঞ্জ ৰেকৰ্ড কৰে। চিটি ড্ৰাইভিঙে ইয়াক ৫৫০-৫৮০ কিলোমিটাৰলৈ ঠেলি দিলে, যিয়ে নগৰীয়া পৰিৱেশত পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিং আৰু কম স্থায়ী শক্তিৰ চাহিদা কম কৰাৰ দক্ষতাৰ সুবিধা প্ৰদৰ্শন কৰিলে।

ঠাণ্ডা বতৰৰ প্ৰভাৱ-১৫ ডিগ্ৰীত কৰা পৰীক্ষাত দেখা গৈছে যে ব্লেডৰ বেটাৰীয়ে হাইৱে ড্ৰাইভিঙৰ সময়ত প্ৰায় ২৮-৩২% ৰেঞ্জ হেৰুৱাই পেলায়, যিটো বাইডিৰ আভ্যন্তৰীণ প্ৰজেকচনৰ সৈতে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ। কেবিন হিটিং ব্যৱহাৰ কৰাৰ সময়ত মুঠ পৰিসৰ হ্ৰাস ৩৫-৪০% পোৱা যায়। প্ৰস্থানৰ আগতে বেটাৰীটো প্ৰিহিটিং কৰি এই হেৰুৱা ৰেঞ্জৰ প্ৰায় ৫-১০% উদ্ধাৰ হয়।

অৱক্ষয় আৰ্হিচীনৰ শ্বেনজেনৰ বাইড টেক্সিৰ পৰা ৫ লাখ কিলোমিটাৰৰ ওপৰত অপাৰেচনৰ সৈতে ফ্লীট ডাটাত ব্লেডৰ বেটাৰীয়ে মূল ক্ষমতাৰ ৮৫-৮৮% ধৰি ৰখা দেখা গৈছে। এই বাহনসমূহে প্ৰায় তিনি বছৰৰ সেৱাত প্ৰায় ১৫০০ চাৰ্জ চক্ৰ সম্পূৰ্ণ কৰিছিল, ৮০% ক্ষমতা লাভ কৰাৰ আগতে প্ৰতিশ্ৰুতি দিয়া ৫,{{৭}} চক্ৰ আয়ুসকাললৈ প্ৰক্ষেপ কৰিছিল।

সুৰক্ষাৰ ৰেকৰ্ড২০২৪ চনৰ হিচাপ অনুসৰি, সাধাৰণ কাৰ্য্যৰ সময়ত ব্লেড বেটাৰী থকা সঠিকভাৱে ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰা বাইডি বাহনত তাপীয় পলায়নৰ কোনো নথিভুক্ত ক্ষেত্ৰ হোৱা নাই। ২০২১ চনৰ জুলাই মাহত এই প্ৰযুক্তিৰ সৈতে জড়িত একমাত্ৰ প্ৰচাৰিত অগ্নিকাণ্ড হৈয়েই আছে, আৰু ভুল শীতল পদাৰ্থ সম্পৰ্কে বাইডৰ ব্যাখ্যা কেতিয়াও স্বতন্ত্ৰভাৱে পৰীক্ষা কৰা হোৱা নাছিল। পৰিসংখ্যাগতভাৱে, ই লাখ লাখ বাহন-বছৰৰ কাৰ্য্যক্ষমতাৰ মাজেৰে অতি কম অঘটন হাৰক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে।

এল এফ পি ৰসায়ন আৰু বৃদ্ধি পোৱা পৃষ্ঠভাগৰ সংমিশ্ৰণে ব্যতিক্ৰমী তাপীয় স্থিৰতা সৃষ্টি কৰে। লিথিয়াম লোহা ফছফেটে তাপীয় বিভাজনৰ সময়ত অক্সিজেন মুক্ত নকৰে, দহনৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় অক্সিডাইজাৰ আঁতৰাই পেলায়। ব্লেড- আকৃতি কোষৰ ডিজাইনে প্ৰচলিত কোষতকৈ ৪-৫ গুণ বেছি পৃষ্ঠভাগৰ ওপৰত তাপ বিয়পাই দিয়ে, যাৰ ফলত অতি নিৰ্যাতনৰ পৰিস্থিতিতো বিপজ্জনক উষ্ণতা জমা হোৱাত বাধা দিয়ে।

পেক স্তৰত, ব্লেড বেটাৰীসমূহে উচ্চ স্থান ব্যৱহাৰৰ বাবে 85-90% সমতুল্য NMC শক্তি ঘনত্ব লাভ কৰে। ইয়াৰ অৰ্থ হ’ল তুলনামূলক বাহনত প্ৰায় ১০-১৫% কম পৰিসৰ। বেছিভাগ চালকৰ বাবে ৫০০ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ ব্লেড বেটাৰী বাহন বনাম ৫৭০ কিলোমিটাৰ এনএমচি বাহন এখনে খৰচ আৰু সুৰক্ষাৰ সুবিধাৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখি গ্ৰহণযোগ্য ট্ৰেডঅফক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে। আগন্তুক দ্বিতীয় প্ৰজন্মৰ ব্লেড বেটাৰীৰ লক্ষ্য হৈছে এই ব্যৱধান আৰু অধিক বন্ধ কৰা।

BYD ৰ দাবী 5,000+ চাৰ্জ-চক্ৰসমূহ 80% ক্ষমতা ধৰি ৰখালৈ ডিচচাৰ্জ কৰক। 300km প্ৰতি চাৰ্জত, ই উল্লেখযোগ্য অৱক্ষয়ৰ পূৰ্বে 1.5 মিলিয়ন কিলোমিটাৰ ড্ৰাইভিংক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে-সাধাৰণ বাহনৰ আয়ুসকালৰ বাহিৰত। REAL-মাইলেজ এপ্লিকেচনৰ পৰা বিশ্ব বহৰৰ তথ্যই 500,000km ৰ পিছত 85-88% ক্ষমতা ধৰি ৰখা দেখুৱায়, দীৰ্ঘায়ুৰ দাবীক সমৰ্থন কৰে।

ব্লেড বেটাৰীয়ে ঠাণ্ডা বতৰত কাম কৰে কিন্তু কম পৰিসৰৰ (সাধাৰণতে এনএমচি বেটাৰীৰ বাবে ১৫-২০%ৰ তুলনাত -১০ ডিগ্ৰীত ২৫-৩০% ক্ষমতা হেৰুৱাবলগীয়া হয়। ব্যৱহাৰৰ পূৰ্বে বেটাৰী প্ৰিহিট কৰা পৰ্যাপ্ত তাপ ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থা থকা বাহনসমূহে এই অসুবিধাৰ আংশিকভাৱে ক্ষতিপূৰণ দিব পাৰে। মৃদু শীতকাল থকা অঞ্চলৰ বাবে বা প্ৰিহিটিঙৰ বাবে চাৰ্জিং প্ৰৱেশ থকা চালকসকলৰ বাবে ঠাণ্ডা বতৰৰ প্ৰদৰ্শন গ্ৰহণযোগ্য হৈয়েই আছে। চৰম ঠাণ্ডা জলবায়ুৱে এতিয়াও এন এম চি প্ৰযুক্তিৰ অনুকূল হ’ব পাৰে।

Blade battery

ব্লেড বেটাৰীয়ে এটা উৎপাদনতকৈ অধিক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে-ই ইভি উদ্যোগৰ বাবে এটা কৌশলগত দিশৰ সংকেত দিয়ে। BYD এ ইয়াৰ সমগ্ৰ লাইনআপৰ মাজেৰে LFP ৰসায়ন বিজ্ঞানৰ ওপৰত প্ৰামাণিককৰণ কৰাৰ সিদ্ধান্তই প্ৰতিযোগীসকলক তেওঁলোকৰ বেটাৰী কৌশল পুনৰ বিবেচনা কৰিবলৈ প্ৰভাৱিত কৰিছিল।

টেছলাৰ মানৰ বাবে LFP গ্ৰহণ কৰা হৈছে-Range মডেলসমূহে BYD ৰ পদ্ধতিৰ বৈধতা প্ৰদান কৰা। বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ বেটাৰী নিৰ্মাতা কোম্পানী CATL-এ ইয়াৰ প্ৰতিক্ৰিয়া স্বৰূপে নিজাকৈ এলএফপি বিকাশৰ প্ৰচেষ্টা ত্বৰান্বিত কৰে। ভক্সৱেগেন আৰু বিএমডব্লিউৰ দৰে পৰম্পৰাগত ইউৰোপীয় অটো নিৰ্মাতাসকলে তেওঁলোকৰ ভৱিষ্যতৰ বাহন পৰ্টফলিঅ'ত অধিক এলএফপি বেটাৰী অন্তৰ্ভুক্ত কৰাৰ পৰিকল্পনা ঘোষণা কৰিছিল, বিশেষকৈ গণ{{৩}}বজাৰ খণ্ডৰ বাবে য'ত খৰচ সৰ্বোচ্চ পৰিসৰৰ তুলনাত অধিক গুৰুত্বপূৰ্ণ।

কোষ-প্যাক আৰ্কিটেকচাৰৰ বাবে এটা-প্যাক স্থাপত্য এটা উদ্যোগৰ মানদণ্ডত পৰিণত হৈছে। CATL ৰ CTP প্ৰযুক্তি, Svolt ৰ "শ্বৰ্ট ব্লেড" বেটাৰী, আৰু টেছলাৰ গাঁথনিগত বেটাৰী পেক আদিয়ে প্ৰত্যক্ষ কোষ সংহতিৰ সপক্ষে পৰম্পৰাগত মডিউলসমূহ আঁতৰাই পেলায়-এটা ডিজাইন দৰ্শন ব্লেড বেটাৰীয়ে জনপ্ৰিয় কৰাত সহায় কৰিছিল।

আগলৈ চাই ব্লেড বেটাৰীৰ দ্বিতীয় প্ৰজন্মই ইয়াৰ বাকী থকা অসুবিধাসমূহ সমাধান কৰিব লাগিব। যদি BYD এ 5-8C চাৰ্জিঙৰ সৈতে 190-210 WH/kg পেক প্ৰদান কৰে, তেন্তে এই প্ৰযুক্তিয়ে সুৰক্ষা আৰু খৰচৰ সুবিধাসমূহ বজাই ৰাখি বেছিভাগ ব্যৱহাৰিক মেট্ৰিক্সত NMC পৰিৱেশনৰ সৈতে মিলিব বা অতিক্ৰম কৰিব। এই উন্নতিসমূহ নিৰ্ধাৰিত সময়ত উপস্থিত হয় নে নহয় সেয়া ২০২০ চনৰ মাজভাগৰ ভিতৰত ইভি বজাৰৰ ট্ৰেজেক্টৰীত যথেষ্ট প্ৰভাৱ পৰিব।

এতিয়াৰ বাবে ব্লেডৰ বেটাৰীয়ে এটা স্পষ্ট নিচ দখল কৰিছে: খৰচ-সচেতন প্ৰয়োগ য'ত সুৰক্ষা নিৰপেক্ষ পৰিসৰৰ তুলনাত অধিক গুৰুত্বপূৰ্ণ, আৰু য'ত জীৱনচক্ৰৰ অৰ্থনীতিয়ে প্ৰাৰম্ভিক নিৰ্দিষ্টকৰণক আগুৰি ধৰে। উৎপাদন স্কেল আৰু প্ৰযুক্তিৰ উন্নতিৰ লগে লগে সেই নিচটো মূলসুঁতিৰ আধিপত্যৰ দিশত সম্প্ৰসাৰিত হৈয়েই আছে।