লিথিয়াম বেটাৰীত শক্তি উদ্ধাৰ ব্যৱস্থা কি?
Septa ৰ 2019 ইনষ্টলেচনে আপোনাক সকলো কথা কয় যে আমি পুনৰুত্পাদনকাৰী ব্যৱস্থাৰ সৈতে ক'ত আছো। 1.5 মেগাৱাটৰ লিথিয়াম এটা বাদ দিলে-আয়ন বেংক এটা উপকেন্দ্ৰত বাদ দিলে, প্ৰথম বছৰত প্ৰায় 500,000 ডলাৰ টানিলে-কম্পাঙ্ক নিয়ন্ত্ৰণ বজাৰৰ আধা (scientificamerican.com)ৰ পৰা আধা। কাৰণ তেওঁলোকে নতুন কিবা এটা উদ্ভাৱন কৰিছিল। কাৰণ অৱশেষত ইলেক্ট্ৰ’কেমিষ্ট্ৰীয়ে ১৯২০ চনৰ পৰা ট্ৰেনজিট অভিযন্তাসকলে বিচৰা বস্তুটোকে ধৰিলে।
ইলেক্ট্ৰিক মটৰবোৰ পিছলৈ চলি থাকে। সেইটোৱেই হ’ল৷ যেতিয়া আপোনাৰ ইভি লেহেমীয়া হয়, মটৰটো জেনেৰেটৰ হৈ পৰে। গতিশক্তি কাৰেণ্টলৈ ৰূপান্তৰিত হয়, কাৰেণ্ট পেকলৈ প্ৰবাহিত হয়, কোষ ৰিচাৰ্জ হয়। আমি ইয়াক পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিং বুলি কওঁ, কিন্তু পদাৰ্থ বিজ্ঞানৰ বিষয়ে কোনো বিদেশী নাই-এইটো মাত্ৰ যে বেটাৰী প্ৰযুক্তিয়ে দশক দশক ধৰি অতি লেহেমীয়া, অতি ব্যয়বহুল, বা অতি ভংগুৰ হৈ থকাৰ বাবে ইয়াক স্কেলত কাম কৰিবলৈ অতি ভংগুৰ হৈ পৰিছিল।
দক্ষতা সমস্যাৰ বিষয়ে কোনেও নকয়
ইয়াত ই আকৰ্ষণীয় হৈ পৰে। মটৰ-যেনেকৈ-জেনেৰেটৰৰ কাৰ্যক্ষমতা 85-92% চলি থাকে, আপোনাৰ গতি আৰু লোডৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। ইনভাৰ্টাৰে আন এটা কাট লৈছে, প্ৰায় ৯৫% যদি ইয়াক সঠিকভাৱে ডিজাইন কৰা হৈছে। বেটাৰী চাৰ্জিং নিজেই? ৯০-৯৫% ভাল অৱস্থাত। ইয়াক একেলগে ষ্ট্ৰিং কৰক আৰু আপুনি 60-70% সামগ্ৰিক পুনৰুত্পাদনশীল দক্ষতাত আছে।
আপুনি মনত পেলোৱালৈকে ভয়ংকৰ যেন লাগে, বিকল্পটো হ'ল ঘৰ্ষণ পেডে সকলো বস্তুৱেই অপচয় তাপলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা. 60% কিবা এটাৰ 0% বিট কৰা নাই।
গোটেই ব্যৱস্থাটোক প্ৰকৃততে যিটোৱে সীমিত কৰে সেয়া হ’ল চাৰ্জ গ্ৰহণযোগ্যতা। লিথিয়াম আয়নবোৰে কেথ’ডৰ পৰা ইলেক্ট্ৰ’লাইটৰ মাজেৰে প্ৰব্ৰজন কৰিবলগীয়া হয়, গ্ৰেফাইট এনোডলৈ আন্তঃসংখ্যা কৰিব লাগে। সেইটো এটা প্ৰসাৰণ-সীমিত প্ৰক্ৰিয়া। আয়নবোৰতকৈ বেছি দ্ৰুততাৰে বল বিদ্যুৎ প্ৰবাহ আন্তঃসংযোগ কৰিব পাৰে আৰু আপুনি লিথিয়াম প্লেটিং পায়-সঠিক আন্তঃপ্ৰৱেশৰ পৰিৱৰ্তে এনোডত ধাতুৰ জমা হয়। ক্ষমতাক হত্যা কৰে, চাইকেলৰ জীৱনক আৱৰ্জনা কৰি তোলে, আটাইতকৈ বেয়া ক্ষেত্ৰত আভ্যন্তৰীণ চুটি বস্তু সৃষ্টি হয়।
C-RATE এ আপোনাক কয় যে এটা কোষে কিমান দ্ৰুতভাৱে চাৰ্জ কৰিব পাৰে. 1C মানে এঘণ্টাৰ ভিতৰত সম্পূৰ্ণ চাৰ্জ। LFP ৰসায়নে সমস্যা নোহোৱাকৈ স্থায়ী 1C হেণ্ডেল কৰে। NMC ৰ একেধৰণৰ, নিকেলৰ পৰিমাণৰ লগত ভিন্ন হয়। LTO ৰ আউটলাইয়াৰ-10C টিকি আছিল কাৰণ এনোড ৰসায়ন বিজ্ঞানে প্লেটিং সমস্যাক মৌলিকভাৱে আঁতৰাই পেলায়। সেইবাবেই আপুনি Nrutal Regen চাহিদা থকা এপ্লিকেচনসমূহত LTO দেখিছে, যদিও শক্তিৰ ঘনত্বই হিট লয়।
বেটাৰী ব্যৱস্থাপনা হৈছে য'ত ধন থাকে
BMS এ কেৱল নিৰীক্ষণ কৰা নাই-ই কোষ গোটসমূহৰ মাজত বিদ্যুৎ প্ৰবাহৰ গ্ৰহণযোগ্যতা আৰু বিতৰণৰ বিষয়ে দ্বিতীয় সিদ্ধান্ত লোৱা নাই। পেক সম্পূৰ্ণ ওচৰ চাপিছেনে? ৰেজেন কাৰেণ্টৰ বাবে হেডৰুম নোহোৱা হৈ যায়। বেছিভাগ ব্যৱস্থাই ৯০-৯৫% চাৰ্জৰ প্ৰায় ৯০-৯৫% সীমিত কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে, সৰ্বোচ্চ ভল্টেজৰ ওচৰত সম্পূৰ্ণৰূপে নিষ্ক্ৰিয় কৰে। যদি আপুনি এটা ইভি ড্ৰাইভ কৰিছে, আপুনি এইটো জানে: আপোনাৰ ড্ৰাইভৱে' এটা সম্পূৰ্ণ বেটাৰীৰে এৰি দিয়ক আৰু ৰিজেনে প্ৰথম কেইমাইলমানৰ বাবে দুৰ্বল অনুভৱ কৰে।
Temperature’s আনটো বাধা কোনেও মোকাবিলা কৰিব নিবিচাৰে। 10 ডিগ্ৰীৰ তলত, ইলেক্ট্ৰলাইটত আয়নিক গতিশীলতা ড্ৰপ অফ হয়। প্লেটিং ৰোধ কৰিবলৈ ব্যৱস্থাসমূহে ৰিজেন কাৰেণ্ট সীমিত কৰে। যথেষ্ট ঠাণ্ডা হৈ যাওক আৰু পেকটো গৰম নোহোৱালৈকে ৰেজেন সম্পূৰ্ণৰূপে বন্ধ হৈ যায়।
ঠাণ্ডা জলবায়ু অপাৰেটৰসকলে এই-১৫ৰ পৰা ২০ মিনিটৰ গাড়ী চলোৱাৰ কথা জানে, সম্পূৰ্ণ ৰিজেন ক্ষমতা ঘূৰি অহাৰ আগতে। SAE ৰ Air6897 এ ইয়াৰ মহাকাশৰ দিশটো সামৰি লৈছে, কিন্তু আধান নিয়ন্ত্ৰণ আৰু তাপ ব্যৱস্থাপনাৰ চাৰিওফালে থকা নীতিসমূহ পোনপটীয়াকৈ স্থল বাহনলৈ অনুবাদ হয়।
য'ত পুনৰুদ্ধাৰৰ হাৰ প্ৰকৃততে গুৰুত্বপূৰ্ণ ৷
নগৰীয়া যাত্ৰী EVS? ১৫-২৫% আৰোগ্য। শালীন। ফিক্সড ৰুট চলোৱা ইলেক্ট্ৰিক বাছ? সেইখিনিতে ই বাস্তৱ হৈ পৰে। এন্টেল’প ভেলী ট্ৰেনজিট অথৰিটি-৩৭.৩% মানক ৪০ ফুটৰ মডেলত, ৪০.২% ৬০ ফুটৰ আৰ্টিকুলেটেডৰ পৰা আৰোগ্য লাভ কৰা হৈছে। সেই ডিউটি চাইকেল ৰিজেনৰ বাবে নিখুঁত: সামঞ্জস্যপূৰ্ণ গতিৰ পৰা সঘনাই মন্থৰতা।
ঔদ্যোগিক প্ৰয়োগ বিভিন্ন অংক চলায়। ফৰ্কলিফ্টসমূহে অবিৰতভাৱে লিফ্ট কৰা-নিম্ন চক্ৰ, পিট ৰিমৰ পৰা সম্পূৰ্ণ বোজাৰ সৈতে প্ৰক্ৰিয়াকৰণ এলেকালৈ নামি অহা খনন ট্ৰাক। সেই ক্ষেত্ৰত সম্ভাৱ্য শক্তিৰ ৰূপান্তৰ বৃহৎ হ’ব পাৰে।
ৰবিন জেঙে Catl ত এইটো বেছিভাগতকৈ ভালকৈ ফ্ৰেম কৰে: খৰচ প্ৰতি চক্ৰ, আপফ্ৰন্ট মূল্য নহয় (Rolandberger.com)। বেটাৰীয়ে কিমান শক্তি কঢ়িয়াই লৈ ফুৰে, ই কিমান দূৰলৈ ড্ৰাইভ কৰে, জীৱনচক্ৰৰ ওপৰত ই কেনেদৰে কাম কৰে। ৰিজেন প্ৰয়োগৰ বাবে সেইটোৱেই গুৰুত্বপূৰ্ণ- কোষবোৰে সঘনাই আধান পালছবোৰ অৱক্ষয় নকৰাকৈ চম্ভালিব পাৰে নেকি।
অৱক্ষয় বক্ৰই মানুহক আচৰিত কৰে ৷
আপুনি ভাবিব যে উচ্চ-বৰ্তমানৰ ৰিজেন পালছবোৰে বয়স বৃদ্ধি ত্বৰান্বিত কৰিব। তথ্যই অন্য কথা কয়। অধিক পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিং তীব্ৰতা প্ৰকৃততে হ্ৰাস পোৱা অৱক্ষয়ৰ সৈতে সম্পৰ্কিত। ব্যৱস্থাটো হ’ল নিৰ্গমনৰ গভীৰতা-যেতিয়া ৰিজেনে অধিক মন্থৰ শক্তি ধৰি ৰাখে, বেটাৰীয়ে অগভীৰ চক্ৰ, কম গভীৰ চাইকেল চলোৱা হয়। যিহেতু গভীৰ নিৰ্গমনৰ ক্ষমতা লিথিয়ামত ম্লান হৈ যায়-আয়ন কোষ, আক্ৰমণাত্মক ৰিজেনে জীৱন বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।
ৰেজেনৰ সময়ত তাপমাত্ৰা এতিয়াও গুৰুত্বপূৰ্ণ। ঠাণ্ডা বেটাৰীৰ সমান লেহেমীয়া ইন্টাৰকেলেচন, উচ্চ প্লেটিং সম্ভাৱনা। গৰম বেটাৰীয়ে ইলেক্ট্ৰ'ড-ইলেক্ট্ৰ'লাইট আন্তঃপৃষ্ঠত পাৰ্শ্ব বিক্ৰিয়া ত্বৰান্বিত কৰে। BMS তাপীয় মডেলে পূৰ্বানুমান কৰা কোষৰ উষ্ণতাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি অনুমোদিত ৰিজেন কাৰেণ্ট সামঞ্জস্য কৰে, কিন্তু মডেলৰ সঠিকতা সেন্সৰ স্থাপন আৰু এলগৰিদমৰ কৌশলগততাৰ ওপৰত বহু পৰিমাণে নিৰ্ভৰ কৰে। সেইখিনিতে আপুনি সস্তীয়া ৰূপায়ণ আৰু ভালৰ মাজৰ পাৰ্থক্য দেখিছে।
ৰসায়ন বিজ্ঞান নিৰ্বাচন এটা-আকাৰ-FITS-সকলো। LFP এ আপোনাক মধ্যমীয়া আধানৰ হাৰত চমৎকাৰ চক্ৰ জীৱন আৰু তাপীয় স্থিৰতা প্ৰদান কৰে-পোহৰ প্ৰয়োগে ইয়াক ভাল পায়। এন এম চিয়ে ইয়াৰ কিছুমানক অধিক শক্তিৰ ঘনত্বৰ বাবে ব্যৱসায় কৰে য’ত ওজন আৰু আয়তন বাধাগ্ৰস্ত হয়। LTO এ শক্তিৰ ঘনত্ব সম্পূৰ্ণৰূপে বলিদান দিয়ে কিন্তু আপোনাক চাৰ্জ গ্ৰহণযোগ্যতা দিয়ে আন একোৱেই মিলাব নোৱাৰে। সঘনাই উচ্চ-ডিচেলেৰেচন ষ্টপৰ সৈতে নগৰীয়া ট্ৰেনজিট বাছ, ট্ৰেকযুক্ত পাৰফৰমেন্স বাহন-দিনে ব্ৰেকিং-সেইটো LTO ভূখণ্ড।
ব্যৱস্থাৰ সংহতি দেখাতকৈ কঠিন
মটৰ নিয়ন্ত্ৰক, ইনভাৰ্টাৰ, বিএমএছ, বাহন নিয়ন্ত্ৰণ ইউনিট-এই সকলোবোৰে সমন্বয় কৰিবলগীয়া হয়। ড্ৰাইভাৰে ত্বৰণকাৰীক লিফ্ট কৰে, যিয়ে এটা টৰ্ক অনুৰোধ সৃষ্টি কৰে। মটৰ কাৰেণ্ট কমাণ্ডলৈ অনুবাদ কৰা হয়। ইনভাৰ্টাৰে মটৰৰ পৰা বেটাৰীলৈ শক্তি প্ৰবাহ পৰিচালনা কৰে। BMS এ নিশ্চিত কৰে যে বেটাৰীয়ে সুৰক্ষা সীমা উলংঘা নকৰাকৈ সেই কাৰেণ্ট গ্ৰহণ কৰিব পাৰে। যিকোনো উপাদানে এটা বাধাত আঘাত হানে আৰু আপুনি মন্থৰতাৰ হাৰ বজাই ৰাখিবলৈ ঘৰ্ষণ ব্ৰেকিং মিহলাইছে।
ৰিজেন আৰু ঘৰ্ষণৰ মাজৰ পৰিৱৰ্তন চালকৰ আসনৰ পৰা নিৰৱচ্ছিন্ন, কিন্তু তাৰ আঁৰৰ নিয়ন্ত্ৰণ এলগৰিদমবোৰ অত্যাধুনিক। আপুনি ভল্টেজৰ মিল থকাটোও চাব লাগিব-ৰিজেন কাৰেণ্টৰ পৰিমাণ মটৰ বেক-EMF আৰু বেটাৰী পেক ভল্টেজৰ মাজৰ পাৰ্থক্যৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। উচ্চ বাহনৰ গতিৰ অৰ্থ হ'ল অধিক পিঠি-EMF, সম্ভাৱ্যভাৱে বেটাৰীৰ সৰ্বোচ্চ চাৰ্জিং ভল্টেজ অতিক্ৰম কৰা। ডিজাইন ফেজ সেই অপাৰেটিং পইণ্টসমূহৰ বাবে হিচাপ দিব লাগিব।
মিশ্ৰিত ব্ৰেকিং ব্যৱস্থা এতিয়া উৎপাদন বাহনত মানক। ৰিজেন আৰু ঘৰ্ষণৰ মাজত স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে অনুপাত, বাহনৰ আচৰণ ভৱিষ্যদ্বাণীযোগ্য কৰি ৰাখি আৰোগ্য সৰ্বাধিক কৰক। যোৱা দশকত তাত থকা কৌশলগততা যথেষ্ট উন্নত হৈছে।
ইয়াৰ অৰ্থ কাৰ্যতঃ কি?
মটৰৰ কাৰ্যক্ষমতা, ইনভাৰ্টাৰৰ ডিজাইন, বেটাৰী ৰসায়ন বিজ্ঞান, তাপ ব্যৱস্থাপনা, নিয়ন্ত্ৰণ এলগৰিদম-এইবোৰৰ যিকোনো এটাই সামগ্ৰিক পুনৰুত্পাদনমূলক ফলপ্ৰসূতাৰ ওপৰত বেজীটো লৰচৰ কৰে। সম্পূৰ্ণ ব্যৱস্থাটোৰ সমন্বিত কাৰ্য্যকলাপেই শক্তি পুনৰুদ্ধাৰ প্ৰদান কৰে।
হাইৱে ড্ৰাইভিং? নূন্যতম ৰিজেন সুযোগ। বৰ্ধিত অৱতৰণ বা সঘনাই ষ্টপ থকা পথ? যথেষ্ট শক্তি উদ্ধাৰ। ব্ৰেক কম্পোনেন্ট লাইফস্পেন প্ৰচলিত বাহনৰ তুলনাত তিনিৰ পৰা পাঁচবাৰ বিস্তৃত হোৱা দেখা যায়-এটা কুঁৱাত ঘৰ্ষণ ব্ৰেক-জাহাজ চলোৱাৰ ক্ষেত্ৰত ডিজাইন কৰা ইভি কষ্টেৰে ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
দুটা দশকৰ আগতে যিটো গৌণ সুবিধা হিচাপে আৰম্ভ হৈছিল সেয়া এতিয়া মূল্য প্ৰস্তাৱৰ বাবে মৌলিক। পদাৰ্থ বিজ্ঞানৰ কোনো পৰিৱৰ্তন হোৱা নাই। সেই পদাৰ্থ বিজ্ঞানক ফলপ্ৰসূভাৱে শোষণ কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় বেটাৰী প্ৰযুক্তিয়ে ফলপ্ৰসূভাৱে পৰিপক্ক হৈ পৰিছে। সেইটোৱেই পাৰ্থক্য। ৰে'ল উদ্ভাৱনৰ বিষয়ে নহয়, ই লিথিয়ামৰ বিষয়ে নহয়, ই লিথিয়ামৰ বিষয়ে নহয়, শেষত সদায় তাত থকা কথাবোৰ ধৰি ৰাখিবলৈ যথেষ্ট ভাল আছিল।
