যোৱা তিনিমাহত দক্ষিণ কেৰ’লিনাৰ এজন ডিলাৰে সাতখন ক্লাব কাৰ ডি এছ কাৰ্টত বেচ ইনষ্টল কাষলৈ যোৱাৰ পিছত আমাক ফোন কৰিছিল। তেওঁৰ টেকে সমগ্ৰ লটটোৰ বাবে এটা অ'বিচি বাইপাছ টিউটৰিয়েল অনুসৰণ কৰিছিল, মাথোঁ সেই কাৰ্টবোৰৰ তিনিখনত আইকিউ কণ্ট্ৰ'লাৰ আৰু চাৰিখনত ৰেজেন ২ চলিছিল। আইকিউ কাৰ্টবোৰ ভালেই আৰম্ভ হৈছিল। ৰেজেন ২ গাড়ীবোৰ দুদিন ধৰি উপসাগৰত মৃত অৱস্থাত বহি থাকিল আৰু দলটোৱে তাঁৰৰ দোষৰ সন্ধান কৰিলে যিটোৰ অস্তিত্ব নাছিল। সেই ধৰণৰ কলবেকে যিকোনো বেটাৰী ৰেহাই ইয়াক উদ্ধাৰ কৰিব পৰাতকৈ দ্ৰুতভাৱে মাৰ্জিন খায়, আৰু ৪৭% লিথিয়াম-আয়ন বজাৰত প্ৰৱেশত (মৰ্ডৰ ইনটেলিজেন্স), 48V গলফ কাৰ্ট বেটাৰী ইনষ্টলেচন ভলিউম মাত্ৰ বৃদ্ধি পাইছে। ৰাজহুৱাভাৱে উপলব্ধ নিৰ্দেশনাৰ ব্যৱধানসমূহ ভলিউমত ৰূপান্তৰ চলোৱা যিকোনো ডিলাৰৰ বাবে এক প্ৰকৃত কাৰ্য্যকৰী খৰচ হৈ পৰিছে।
৪৮V মানে ৫১.২V। আপোনাৰ নিয়ন্ত্ৰকে হয়তো সেই কথা নাজানে।
সকলোৱে ইয়াক ৪৮ভি বুলি কয়। বৈদ্যুতিকভাৱে, ই এটা 16-ছিৰিজ LiFePO4 কনফিগাৰেচন: 51.2V নামমাত্ৰ, 58.4V সম্পূৰ্ণ চাৰ্জত। নিয়ন্ত্ৰকসমূহে গুৰুত্ব নিদিলে সেয়া কোনো কথা নহ'ব, কিন্তু তেওঁলোকে কৰে, আৰু সেই অতিৰিক্ত ভল্টসমূহে আপোনাৰ নিৰ্দিষ্ট নিয়ন্ত্ৰক প্ৰজন্মৰ সৈতে কেনেকৈ পাৰস্পৰিক ক্ৰিয়া কৰে নিৰ্ধাৰণ কৰে সংস্থাপন সফল হয় নে এটা নিদানমূলক দুঃস্বপ্ন হয়।
কাৰ্টিছ পিএমচি ১২০৪ৰ সৈতে ২০১০ চনৰ পূৰ্বৰ ক্লাব কাৰ ডিএছত কি হয় বিবেচনা কৰক। সেই নিয়ন্ত্ৰকটো ৫২ভিৰ ওচৰত টপিং আউট কৰা এটা লিড-এচিড চাৰ্জ প্ৰফাইলৰ চাৰিওফালে নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল। ইয়াক 58.4V দিয়ক আৰু ই এটা হাই-ভোল্টেজ কাটঅফ সম্পূৰ্ণৰূপে ট্ৰিগাৰ কৰিব পাৰে। বা তাতোকৈ বেয়া কথাটো হ'ল, ই চলি থাকে কিন্তু লোডৰ অধীনত মাজে মাজে হোৱা দোষসমূহ নিক্ষেপ কৰে যিবোৰ মটৰ বা ছ'লেন'ইড বিফলতাৰ দৰে দেখা যায়, আপোনাৰ টেকক কোনোবাই ইনপুট ভল্টেজ পৰীক্ষা কৰিবলৈ ভবাৰ আগতে ঘণ্টাৰ পিছত ঘণ্টা অপ্ৰয়োজনীয় সমস্যা সমাধানৰ মাজেৰে পঠিয়াই। এটা Curtis 1268 বা নতুন 1313/1314 হেণ্ডহেল্ডৰ জৰিয়তে প্ৰগ্ৰেমেবল আৰু পুনৰ মানাংকন কৰিব পাৰি। ১২০৪ য়ে নোৱাৰে। ইয়াক সলনি কৰা হয়।
"যদি আপুনি ২০১০ চনৰ পূৰ্বৰ কাৰ্টত লিথিয়াম বেটাৰী উন্নীতকৰণৰ উদ্ধৃতি দিছে, তেন্তে গ্ৰাহকে চহী কৰাৰ আগতেই নিয়ন্ত্ৰক সলনি কৰাটো প্ৰকল্পৰ পৰিসৰৰ অন্তৰ্গত। পিছত নহয়।"
আমাৰ গলফ কাৰ্ট LiFePO4 বেটাৰীলাইনআপEZGO, Club Car, আৰু Yamaha নিয়ন্ত্ৰক পৰিয়ালসমূহত প্লাগ-আৰু-প্লে ভল্টেজ সুসংগততাৰ সৈতে অভিযন্তা কৰা হৈছে, কিন্তু এটা সুসংগত বেটাৰীৰ সৈতেও, নিয়ন্ত্ৰক পৰীক্ষা এতিয়াও প্ৰথম হয়।
OBC বাইপাছ আৰু ইন্টাৰলক তাঁৰৰ বিষয়ে কোনেও আপোনাক সতৰ্ক নকৰে
ক্লাব কাৰ মডেলত ৪৮ভি লিথিয়াম বেটাৰী স্থাপনৰ একক সাধাৰণ বিফলতা হৈছে এটা অসম্পূৰ্ণ অবিচি বাইপাছ। সঠিক পদ্ধতি অবিহনে OBC আঁতৰাই পেলালে গাড়ীখন লৰচৰ নকৰে। বিপদটো হ'ল যে "সঠিক পদ্ধতি" আচলতে নিয়ন্ত্ৰক প্ৰজন্মৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি তিনিটা ভিন্ন পদ্ধতি, আৰু কোনোটোৱেই বিনিময়যোগ্য নহয়।
ৰিজেন ১ (১৯৯৫–১৯৯৭ ডি এছ)সহজ। OBC বিচ্ছিন্ন কৰক, হালধীয়া তাঁৰক ছ'লেন'ইডৰ সৰু টাৰ্মিনেলৰ পৰা নিয়ন্ত্ৰকৰ B- টাৰ্মিনেললৈ ৰাউট কৰক, সম্পূৰ্ণ।আইকিউ-চিষ্টেম কাৰ্ট (১৯৯৮–২০১৩)6-পিন হাৰ্নেছ সংযোগকাৰীৰ পৰা ধূসৰ OBC আউটপুট তাঁৰলৈ নীলা আৰু বগা তাঁৰসমূহক ব্ৰীজ কৰা এটা 10,000-অম পুল-ডাউন ৰেজিষ্টৰৰ প্ৰয়োজন। ৰেজিষ্টৰ এৰি দিয়ক আৰু নিয়ন্ত্ৰক লক হৈ থাকিব।ৰিজেন ২হৈছে ফান্দ। সংযোগকাৰীবোৰ আইকিউৰ সৈতে প্ৰায় একে দেখা যায়, কিন্তু বাইপাছ পদ্ধতি বেলেগ। Regen 2 কাৰ্টত IQ নিৰ্দেশনা প্ৰয়োগ কৰাটো টেকনিচিয়ান ফ'ৰামত সঘনাই ৰিপ'ৰ্ট কৰা ভুলৰ ভিতৰত এটা, আৰু ই বেটাৰী ত্ৰুটিপূৰ্ণ বুলি পতিয়ন নিয়াই কাৰ্টটোক স্থবিৰ কৰি ৰাখে। ক্ৰমিক নম্বৰ ডিকোডে আপোনাক পাঁচ ছেকেণ্ডত নিয়ন্ত্ৰক প্ৰজন্ম কয়। সেই ডিকোড পদক্ষেপটো যিকোনো ক্লাব কাৰ সংস্থাপন পৰীক্ষা তালিকাত প্ৰথম শাৰী হোৱাটো প্ৰয়োজন।
দ্বিতীয়টো তাঁৰৰ দোষ আছে যিয়ে একেটা কামতে ইনষ্টলাৰক ধৰি ৰাখে। যেতিয়া আপুনি এটা লিথিয়াম ৰূপান্তৰৰ সময়ত মূল চাৰ্জিং ৰিচেপটেকেল আঁতৰায়, চাৰ্জ পৰ্টেৰ পৰা নিয়ন্ত্ৰকলৈ এটা পাতল ইন্টাৰলক তাঁৰ বিচ্ছিন্ন হয়। সেই তাঁৰৰ কাম হ'ল চাৰ্জাৰ সংযোগ কৰাৰ সময়ত ড্ৰাইভ চিস্টেম নিষ্ক্ৰিয় কৰা। ইয়াক ভাঁহি থাকিবলৈ দিয়ক আৰু নিয়ন্ত্ৰকে মুকলি বৰ্তনীটোক "চাৰ্জাৰ এতিয়াও প্লাগ ইন কৰা হৈছে" বুলি পঢ়িব, মটৰটো লক আউট কৰি। বেটাৰী চাৰ্জ হৈছে, ছ’লেন’ইড ক্লিক কৰে, একো লৰচৰ নকৰে।
সমাধানটো এটা পাঁচ-ছেকেণ্ডৰ কাম: ইন্টাৰলক তাঁৰক বেটাৰী ধনাত্মক টাৰ্মিনেলৰ সৈতে সংযোগ কৰক। কিন্তু যদি আপুনি এই বৰ্তনীটোৰ অস্তিত্ব নাজানে, তেন্তে শেষত আপুনি এটা ফেণ্টম ফল্টৰ পিছত খেদি ফুৰে। আমি দেখিছো যে দোকানবোৰে নিখুঁতভাৱে ভাল নিয়ন্ত্ৰকবোৰৰ ঠাই লয়, তাৰ আগতেই অৱশেষত কোনোবাই সেই বিচ্ছিন্ন সীহটো দেখা পায়। যিকোনো ডিলাৰ বিল্ডিঙৰ বাবে ক48V লিথিয়াম গলফ কাৰ্ট ৰূপান্তৰৰ বাবে পুনৰাবৃত্তিযোগ্য সংস্থাপন SOP, ইন্টাৰলক তাঁৰ "BMS ৱেক অৱস্থা পৰীক্ষা কৰক"ৰ কাষতে প্ৰি-পৰীক্ষা পৰীক্ষা তালিকাত যায়।
48V কাৰ্টত 100A BMS য়ে অৱশেষত কাৰোবাক পাহাৰত ষ্ট্ৰেণ্ড কৰিব
১২ ডিগ্ৰী গ্ৰেড বগাই যোৱা দ্বৈত-যাত্ৰীবাহী গাড়ীত আমাৰ লোড পৰীক্ষাত, শীৰ্ষ কাৰেণ্ট ১৬৮A ৰেকৰ্ড কৰা হৈছে। সেইটো যিকোনো ১০০এ বিএমএছৰ ট্ৰিপ পইণ্টৰ বহু ওপৰেৰে পাৰ হৈ গৈছে, আৰু সেইবাবেই আমি নিজৰ পেকৰ বাবে ২০০এ কন্টিনিউয়াছ ডিচাৰ্জক নূন্যতম হিচাপে নিৰ্ধাৰণ কৰিছো।
100A BMS ৰ সৈতে আকাৰৰ 48V গলফ কাৰ্ট বেটাৰী ইনষ্টলেচনে সমতল মাটিত কাম কৰে। এটা প্ৰকৃত পাহাৰ আৰু এজন দ্বিতীয় ৰাইডাৰ যোগ কৰক, আৰু বিএমএছে মাজ-ক্লাইম্বত ট্ৰিপ কৰে। ফেক্টৰী নিয়ন্ত্ৰক থকা ষ্টক কাৰ্টসমূহে 200A অবিৰত ড্ৰ' অতিক্ৰম কৰাটো খুব কমেইহে দেখা যায়, গতিকে 200A এ বেছিভাগ সংৰূপ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। আফটাৰমাৰ্কেট স্পীড কণ্ট্ৰ’লাৰ বা অভাৰছাইজ টায়াৰৰ সৈতে লিফ্টেড ছাচপেনচনে প্ৰয়োজনীয়তাক ২৫০এ লৈ ঠেলি দিয়ে।যিকোনো বিএমএছ ডাটাশ্বীটত তিনিটা সংখ্যাই গুৰুত্বপূৰ্ণ: অবিৰত, শীৰ্ষ (৩০-ছেকেণ্ড), আৰু পালছ (৩-ছেকেণ্ড) নিৰ্গমন ৰেটিং. যদি স্পেক শ্বীটে কেৱল এটা নম্বৰ দেখুৱায়, তেন্তে ই আপোনাক প্ৰডাক্টৰ বিষয়ে কিবা এটা কয়, কেৱল আলেখ্যন নহয়।
কোষ গ্ৰেডে ইয়াক যৌগিক কৰি তোলে। ইভি-গ্ৰেড (গ্ৰেড এ) কোষে ত্বৰান্বিত ক্ষমতা ম্লান নোহোৱাকৈ উচ্চ-বৰ্তমান চক্ৰ চলোৱা বজাই ৰাখে। সংৰক্ষণ-গ্ৰেড (গ্ৰেড B) কোষ, "48V ড্ৰপ-প্ৰতিস্থাপন" হিচাপে বজাৰত সাধাৰণ বাজেট পেকসমূহত সাধাৰণ, গ্ৰহণযোগ্য প্ৰথম-ঋতুৰ পৰিৱেশন প্ৰদান কৰে কিন্তু বাৰম্বাৰ ত্বৰণ আৰু বগাই যোৱা লোডৰ অধীনত জুখিব পৰাকৈ দ্ৰুতভাৱে অৱনতি ঘটে। যেতিয়া আমি যোগানকাৰীৰ নমুনা অডিট কৰো, আমি যিকোনো পেক নাকচ কৰো য'ত কোষ নিৰ্মাতা আৰু গ্ৰেড শ্ৰেণীবিভাজন প্ৰকাশ কৰা নহয়। আমাৰ অভিজ্ঞতা অনুসৰি, সেই অ-প্ৰকাশৰ অৰ্থ প্ৰায় সদায় উদ্দেশ্যপ্ৰণোদিত ব্যৱহাৰৰ বাবে পুনৰ পেকেজ কৰা গ্ৰেড বি সংৰক্ষণ কোষ।
ৰিজেন ব্ৰেকিঙে এটা সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰে বেছিভাগ বেটাৰীৰ স্পেকছৰ উল্লেখ নাই
EZGO RXV মডেল আৰু কেইবাটাও নতুন প্লেটফৰ্মে মন্থৰতাৰ সময়ত বেটাৰীলৈ শক্তি ঘূৰাই আনে। সীহ-এচিডত, ই অভিযোগ নোহোৱাকৈ কাম কৰে। LiFePO4 ত, BMS এ এটা কঠোৰ চাৰ্জ-কাৰেণ্ট সীমা বলবৎ কৰে, আৰু আক্ৰমণাত্মক ডাউনহিল ব্ৰেকিঙে ইয়াক অতিক্ৰম কৰিব পাৰে।
ইয়াৰ পিছত কি হয় সেয়া বিপৰীতমুখী: গাড়ীখনে ব্ৰেকিং কৰাৰ সময়ত শক্তি কৰ্তন কৰে। ত্বৰান্বিত কৰি থকাৰ সময়ত নহয়, অচল হৈ থকাৰ সময়ত নহয়। ব্ৰেক মাৰি থকাৰ সময়ত। ৰিজৰ্ট বা কমিউনিটি ফ্লীটৰ বাবে সেয়া কোনো প্ৰদৰ্শনৰ অভিযোগ নহয়। ই এটা দায়বদ্ধতা এক্সপ’জাৰ।
দুটা প্ৰামাণিক সমাধান আছে: নিয়ন্ত্ৰকত regen নিষ্ক্ৰিয় কৰক, বা BMS চাৰ্জ-বৰ্তমান ৰেটিঙে সৰ্বাধিক regen আউটপুট অতিক্ৰম কৰাটো নিশ্চিত কৰক। আমাৰ পেকবোৰে তৃতীয়টো পন্থা গ্ৰহণ কৰে। বিএমএছৰ ভিতৰত আছে কঅতিৰিক্ত ৰিজেন শক্তি বিসৰ্জন কৰা ৰেজিষ্টৰত নিৰ্মিত-যেতিয়া পেকে সম্পূৰ্ণ চাৰ্জত উপনীত হয়, ড্ৰাইভট্ৰেইনৰ শক্তি কৰ্তন নকৰাকৈ অতিৰিক্ত চাৰ্জ ৰোধ কৰে। যিকোনো 48V লিথিয়াম বেটাৰী যোগানকাৰীক সুধিব যে তেওঁলোকৰ বিএমএছে ৰিজেন কাৰেণ্ট পৰিচালনা কৰে নে কেৱল ইয়াত ট্ৰিপ কৰে। বেছিভাগেই এই বৈশিষ্ট্য অন্তৰ্ভুক্ত নকৰে, আৰু বেছিভাগেই স্বেচ্ছাই এই পাৰ্থক্য নিদিয়ে।
সাধাৰণ অভাৰৰাণৰ অবিহনে পাইলটৰ পৰা ফ্লীটলৈ স্কেলিং
এটা ডেমো কাৰ্ট ৰূপান্তৰ কৰাটো অভিযান্ত্ৰিক। ৰিজৰ্টৰ সম্পত্তিৰ ওপৰেৰে ২০০খন গাড়ী ৰূপান্তৰ কৰাটো প্ৰকল্প পৰিচালনা, আৰু ইয়াতেই বাজেট উৰি যায়।
৮–১২ গাড়ী{{২}} দিন। আপোনাৰ কঠিনতম ব্যৱহাৰৰ ক্ষেত্ৰসমূহৰ মাজেৰে নিৰ্ব্বাচন কৰক: আটাইতকৈ পাহাৰীয়া পথ, আটাইতকৈ দীঘলীয়া দৈনিক মাইলেজ, ১৪-ঘণ্টাৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ শ্বিফ্ট কাৰ্ট। প্ৰতি চাৰ্জৰ বাবে প্ৰকৃত পৰিসৰ, আপোনাৰ সুবিধাৰ পৰিৱেশৰ উষ্ণতাত চাৰ্জিঙৰ সময়, যিকোনো বিএমএছ দোষ ক'ড, আৰু লিড-এচিড ভিত্তিৰেখাৰ বিপৰীতে ৰক্ষণাবেক্ষণ শ্ৰমৰ ঘন্টা জুখিব। আপোনাৰ নিজৰ সম্পত্তিৰ পৰা কাৰ্য্যকৰী তথ্যই একমাত্ৰ বস্তু যিয়ে বহৰ প্ৰতিশ্ৰুতিৰ সিদ্ধান্তক আগুৱাই নিব লাগে।
আমি এই প্ৰক্ৰিয়াটো একাধিক বজাৰত চলাইছো। ইন কথাইলেণ্ডত ৪৮ভি ক্লাব গাড়ীৰ বহৰ ৰূপান্তৰ, আমি প্ৰতিখন গাড়ীত ছটা 8V ট্ৰ'জান লিড-এচিড ইউনিট এটাৰে সলনি কৰিলোঁ48V 100Ah LiFePO4 পেক. প্ৰতি-গাড়ীৰ ওজন ২০০ পাউণ্ডৰ ওপৰত হ্ৰাস পাইছে। ৰক্ষণাবেক্ষণ দলৰ মাহিলী বেটাৰীৰ কাম, পূৰ্বতে পানী দিয়া, টাৰ্মিনেল পৰিষ্কাৰ কৰা, আৰু সমীকৰণ চাৰ্জৰ বাবে প্ৰতি গাড়ীত ৩–৪ ঘণ্টা কাম কৰা, -শূন্যৰ ওচৰলৈ গৈছিল। ব্ৰিটেইনৰ একেধৰণৰ ইয়ামাহা বহৰ প্ৰকল্পই প্ৰতি কাৰ্টত চাৰিটা ট্ৰ'জান পেক সলনি কৰিছিল আৰু সমগ্ৰ বহৰত বাস্তৱ-সময়ৰ SOC অনুসৰণৰ বাবে এলচিডি নিৰীক্ষণ যোগ কৰিছিল।
লিথিয়ামৰ সুযোগ চাৰ্জিং ক্ষমতাই আপোনাৰ আন্তঃগাঁথনিৰ গণিত সম্পূৰ্ণৰূপে সলনি কৰে। প্ৰতিখন কাৰ্টত এটা নিৰ্দিষ্ট চাৰ্জাৰে ৮–১০ ঘণ্টাৰ ৰাতিৰ চক্ৰ চলোৱাৰ পৰিৱৰ্তে, আপুনি শ্বিফ্ট ব্ৰেকৰ সময়ত ১–২ ঘণ্টাৰ টপ-আপৰ সৈতে কম ষ্টেচনৰ মাজেৰে কাৰ্ট ঘূৰায়। এটা 200-কাৰ্ট ফ্লিট-স্কেল বেটাৰি সংস্থাপনত, সেই আন্তঃগাঁথনি সঞ্চয়ে বেটাৰি প্ৰিমিয়ামৰ এটা জুখিব পৰা অংশ ক্ষতিপূৰণ কৰে।এটা দশকৰ ভিতৰত মুঠ মালিকীস্বত্বৰ খৰচ সাধাৰণতে LiFePO4 ৰ সৈতে ৩৫–৪৫% কম হয়, কিন্তু সেই পৰিসৰ সম্পূৰ্ণৰূপে জলবায়ু, ব্যৱহাৰৰ হাৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে, আৰু বিএমএছ আৰু চাৰ্জাৰৰ সংমিশ্ৰণ আৰম্ভণিৰে পৰা সঠিকভাৱে ধাৰ্য্য কৰা হৈছিল নে নাই। থাইলেণ্ড আৰু ব্ৰিটেইনৰ নিয়োগেই হৈছে এজন প্ৰকৃত পাইলটে যি উৎপাদন কৰে। প্ৰকাশিত চক্ৰ-জীৱন তালিকা নহয়।
আমাৰ নিজৰ যোগান শৃংখলে আপোনাক যোগানকাৰী বাছনি কৰাৰ বিষয়ে কি কয়
আপুনি ইতিমধ্যে জনা মূল্যায়নৰ মাপকাঠী তালিকাভুক্ত কৰাৰ পৰিৱৰ্তে, ইয়াত আমি প্ৰকৃততে আমাৰ নিজৰ উৎস আৰু উৎপাদন কেনেকৈ চলাওঁ, কাৰণ আপোনাৰ লেবেলৰ আঁৰৰ বেটাৰী কেৱল ইয়াক প্ৰেৰণ কৰাৰ আগতে বলবৎ কৰা মানদণ্ডৰ দৰেই নিৰ্ভৰযোগ্য।
আমি একচেটিয়াভাৱে গ্ৰেড এ ইভি-ৰেটিং কোষৰ উৎস আহৰণ কৰোঁ। প্ৰতিটো অহা লটত চেল নিৰ্মাতাৰ নাম আৰু গ্ৰেড শ্ৰেণীবিভাজন অন্তৰ্ভুক্ত হ’ব লাগিব। আমি এনে নমুনা নাকচ কৰিছো য'ত এইটো প্ৰকাশ কৰা হোৱা নাছিল, আৰু কাৰ্যক্ষেত্ৰত, অ-প্ৰকাশৰ অৰ্থ প্ৰায় সদায় গ্ৰেড B সংৰক্ষণ কোষসমূহক উদ্দেশ্যপ্ৰণোদিত প্ৰয়োগৰ বাবে পুনৰ পেকেজ কৰা। প্ৰতিটো বিএমএছ তিনিটা স্বতন্ত্ৰভাৱে পৰীক্ষা কৰা ডিচাৰ্জ ৰেটিংৰ সৈতে জাহাজত পঠিওৱা হয়: অবিৰত, ৩০ ছেকেণ্ডৰ শিখৰ, ৩ ছেকেণ্ডৰ পালছ। আমি প্ৰতিযোগীসকলৰ "২০০এ বিএমএছ" ইউনিট দেখিছো য'ত পালছ ২২০এৰ তলত পৰীক্ষা কৰা হৈছিল, যিটো বিপণনে বুজাই দিয়াতকৈ বহু কম। সকলো পেক IP67 (সম্পূৰ্ণ ডুব যোৱা, কেৱল স্প্লেছ প্ৰতিৰোধ নহয়), UL, CE, IEC, আৰু...UN38.3প্ৰমাণীকৰণ।
সমৰ্থনত: আমাৰ BMS এ ব্লুটুথৰ যোগেদি দূৰৱৰ্তী নিদানসমূহ সমৰ্থন কৰে, আৰু ৱাৰেণ্টী দাবী প্ৰক্ৰিয়া অভিযান্ত্ৰিকতাৰ জৰিয়তে, এটা কল চেণ্টাৰ নহয়। যদি এটা বহৰ মাজভাগ-ঋতুৰ তললৈ যায়, সঁহাৰি উইণ্ড' সপ্তাহ নহয়, ঘণ্টা। এইবোৰ তাত্ত্বিক চেকপইণ্ট নহয়। বেটাৰীয়ে উদ্ধৃত কৰা ধৰণে কাম কৰে নে নকৰে সেইটো নিৰ্ধাৰণ কৰা মাপকাঠী৪,{{১}} চক্ৰবা দ্বিতীয় বছৰৰ ভিতৰত ৱাৰেণ্টী লাইন আইটেম হৈ পৰে।
FAQ
প্ৰশ্ন: এজন গ্ৰাহকৰ বিএমএছে পাৱাৰ মিড-ড্ৰাইভ বন্ধ কৰি দিয়ে। কি হ’ল?
উত্তৰ: বিশেষকৈ গ্ৰেডৰ ওপৰত কম আকাৰৰ বিএমএছৰ পৰা অতিৰিক্ত বিদ্যুৎ প্ৰবাহৰ ভ্ৰমণ হোৱাৰ সম্ভাৱনা বেছি। যদি পেকটো স্লিপ মোডত প্ৰেৰণ কৰা হয়, ইয়াক প্ৰথম ব্যৱহাৰৰ আগতে এটা চাৰ্জাৰ সংযোগ বা ৱেক বুটাম টিপৰ প্ৰয়োজন হব পাৰে। ওপৰৰ বিএমএছ আকাৰৰ অংশই এম্পিয়াৰ মিল বিতংভাৱে সামৰি লয়।
প্ৰশ্ন : আপোনাৰ বিএমএছে ইজডিঅ’ আৰএক্সভি মডেলত ৰিজেনেৰেটিভ ব্ৰেকিং চম্ভালেনে?
উঃ হয়। বিল্ট-ইন ৰেজিষ্টৰে সম্পূৰ্ণ চাৰ্জত অতিৰিক্ত ৰিজেন শক্তি অপচয় কৰে, অতিৰিক্ত চাৰ্জ কাটঅফ ৰোধ কৰে যিয়ে মিড-ব্ৰেকিং শক্তি হেৰুৱাৰ কাৰণ হয়। সকলো যোগানকাৰীয়ে এইটো অন্তৰ্ভুক্ত নকৰে। যদি আপুনি regen কাৰ্টৰ বাবে অন্য পেকসমূহ মূল্যায়ন কৰি আছে, বিশেষভাৱে সুধিব যে BMS এ regen কাৰেণ্ট পৰিচালনা কৰে নে কেৱল ট্ৰিপ কৰে।
প্ৰশ্ন: কাষ্টম 48V কনফিগাৰেচনত লিড টাইম? নূন্যতম অৰ্ডাৰ?
উত্তৰ: ষ্টেণ্ডাৰ্ড SKU (48V 105Ah আৰু 150Ah) ষ্টকৰ পৰা জাহাজত পঠিওৱা হয়। স্বনিৰ্বাচিত ভল্টেজ, ক্ষমতা, আৰু সংযোগকাৰী সংৰূপসমূহৰ বাবে সাধাৰণতে 4–6 সপ্তাহৰ প্ৰয়োজন হয়। MOQ কাষ্টমাইজেচন স্তৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।
প্ৰশ্ন : আমি বৰ্তমানৰ বহৰ গ্ৰাহকৰ সৈতে কথা পাতিব পাৰোনে?
উঃ হয়। আমি সম্ভাৱ্য অংশীদাৰসকলক গলফ কাৰ্ট, ইউটিলিটি বাহন, আৰু জিএছই এপ্লিকেচনসমূহত আমাৰ পেকসমূহ চলোৱা অপাৰেটৰসকলৰ সৈতে সংযোগ কৰোঁ। প্ৰকল্পৰ কেছ ষ্টডিয়ে থাইলেণ্ড, ব্ৰিটেইন, ফিলিপাইনছ, আমেৰিকা, আৰু লিথুৱেনিয়াত নিয়োগক সামৰি লয়।
Polinovel এ সমগ্ৰ 80+ দেশসমূহৰ গলফ কাৰ্ট ডিলাৰ, OEMs, আৰু ফ্লীট অপাৰেটৰৰ বাবে LiFePO4 বেটাৰী চিস্টেমসমূহ অভিযন্তা কৰে। যদি আপুনি এটা লিথিয়াম ৰূপান্তৰ পৰিসৰ কৰি আছে আৰু এটা নিয়ন্ত্ৰক সুসংগততা মূল্যায়নৰ প্ৰয়োজন,আমাৰ অভিযান্ত্ৰিক দলৰ সৈতে যোগাযোগ কৰকআপুনি এটা ক্ৰয় অৰ্ডাৰৰ প্ৰতিশ্ৰুতি দিয়াৰ আগতে এটা BMS স্পেচিফিকেশন পৰ্যালোচনাৰ বাবে।
