36V গলফ কাৰ্ট বেটাৰী: ফ্লীটৰ বাবে লিথিয়াম উন্নীতকৰণ গাইড

মই আপোনাৰ লগত ডাইৰেক্ট হ'ম। যদি আপুনি এটা 36V ফ্লীট চলাই আছে আৰু এতিয়াও লিড-এচিডত আছে, আপুনি সম্ভৱতঃ ইতিমধ্যে সলনি কৰা সুবিধাসমূহৰ তুলনাত অহা দশকত প্ৰতিখন কাৰ্টত $1,500 আৰু $2,400ৰ ভিতৰত হেৰুৱাব। সেইটো কোনো ভয় খুৱাব পৰা কৌশল নহয়। যোৱা দুবছৰত আমি 40+ ফ্লীট অপাৰেটৰৰ সৈতে অংকটো কৰাৰ পিছত স্প্ৰেডশ্বীটসমূহে সেইটোৱেই দেখুৱাইছে।

 

কিন্তু এই উদ্যোগৰ কোনোৱেই স্বীকাৰ কৰিব নিবিচৰা কথাটো হ'ল: আমি ঠিক কৰিবলৈ মাতি অনা "লিথিয়াম ৰূপান্তৰ"ৰ প্ৰায় তিনি চতুৰ্থাংশই আছিল DIY চাকৰি বা দুবছৰৰ ভিতৰত বিফল হোৱা সস্তীয়া ইনষ্টল। প্ৰযুক্তিয়ে কাম কৰে। সমস্যাটো হ’ল ই কেনেকৈ কাৰ্যকৰী হয়।

 

এই গাইডখনে আমি Polinovel ত কি শিকিছো সেইবোৰ প্ৰকল্পৰ পৰা যিবোৰ সঠিক হৈছিল আৰু সেইবোৰ ভুল হোৱাৰ পিছত আমি উত্তৰাধিকাৰী সূত্ৰে পোৱা প্ৰকল্পসমূহ সামৰি লৈছে।

36V সমস্যাৰ বিষয়ে কোনেও ক’ব নিবিচাৰে

এই উদ্যোগটোত প্ৰথম যোগদান কৰাৰ সময়ত মোক হতাশ কৰা এটা কথা ইয়াত উল্লেখ কৰা হৈছে। যিকোনো ট্ৰেড শ্ব’লৈ যাওক, যিকোনো ডাঙৰ বেটাৰী নিৰ্মাতাৰ সৈতে কথা পাতক, আৰু তেওঁলোকে ৪৫ মিনিট সময় নিজৰ ৪৮ভি আৰু ৭২ভি প্ৰডাক্ট লাইনৰ বিষয়ে বুজাই দিব। 36V ৰ বিষয়ে সুধিব আৰু তেওঁলোকৰ উৎসাহ নোহোৱা হোৱা চাওক।

"অ', সেইটো লিগেচি ইকুইপমেণ্ট। বেছিভাগ মানুহেই যিয়েই নহওক নিজৰ গাড়ীখন উন্নীত কৰি আছে।"

সঁচাকৈ? টেনেচিৰ গলফ খেলপথাৰখনত ২০০২ চনৰ পৰা ২০০৮ চনৰ ভিতৰত ক্ৰয় কৰা ১২০খন ক্লাব কাৰ ডি এছ কাৰ্ট চলোৱাটো কওক। সেই কাৰ্টবোৰৰ ফ্ৰেম জীৱন আৰু এটা দশক আছে। মটৰবোৰ ঠিকেই আছে। নিয়ন্ত্ৰকবোৰে কাম কৰে। কিন্তু বেটাৰীৰ বিকল্পবোৰ? আৱৰ্জনা। বা অন্ততঃ, আমাৰ দৰে কোম্পানীয়ে ৩৬ভি ছেগমেণ্টটো প্ৰকৃত অভিযান্ত্ৰিক মনোযোগৰ যোগ্য বুলি সিদ্ধান্ত লোৱালৈকে বজাৰে সেইটোৱেই আগবঢ়াইছিল।

৩৬ভিৰ বহৰৰ বজাৰখন সৰু নহয়। উত্তৰ আমেৰিকাৰ কাৰ্যক্ষম গলফ কাৰ্টৰ প্ৰায় ৩৫-৪০%। এই সুবিধাসমূহ নতুন ভল্টেজ প্লেটফৰ্মৰ পিছত খেদি ফুৰা যোগানকাৰীসকলে পৰিত্যাগ কৰিছিল, আৰু তেতিয়াৰ পৰাই এইবোৰ লিড-এচিড বা বেয়াকৈ ডিজাইন কৰা লিথিয়াম ৰেট্ৰ'ফিটৰ সৈতে আবদ্ধ হৈ আছে।

আমি ইয়াত মনোনিৱেশ কৰিবলৈ ইচ্ছাকৃতভাৱে এটা বাছনি কৰিলোঁ। 48V লাভজনক নহয় বাবে নহয়। কাৰণ ৩৬ভি অপাৰেটৰবোৰ স্ক্ৰু হৈ গৈছিল আৰু কোনেও যেন গুৰুত্ব নিদিলে।

ৰূপান্তৰৰ আচলতে কি খৰচ হয়

মই আপোনাক প্ৰকৃত সংখ্যা দেখুৱাম, তাৰ পিছত বুজাই দিম যে আপুনি অনলাইনত দেখা বেছিভাগ খৰচৰ তুলনা কিয় বিভ্ৰান্তিকৰ।

মেইণ্টেনেন্স লেবাৰ লাইনটোৱেই হৈছে য’ত বেছিভাগ তুলনাই প্ৰতাৰণা কৰে। তেওঁলোকে হয় ইয়াক সম্পূৰ্ণৰূপে আওকাণ কৰে নহয় "বছৰত ৫০ ডলাৰ"ৰ দৰে কিছুমান হাস্যকৰ কম-বল অনুমান ব্যৱহাৰ কৰে। সেইটো কল্পনা।

ইয়াত বাস্তৱ। ফ্লীট সেৱাত লিড-এচিড বেটাৰীসমূহক গ্ৰীষ্মকালত প্ৰতি ১-২ সপ্তাহৰ মূৰে মূৰে পানী পৰীক্ষাৰ প্ৰয়োজন হয়, ত্ৰিমাসিকভাৱে টাৰ্মিনেল পৰিষ্কাৰ কৰা হয়, মাহেকীয়াকৈ সমীকৰণৰ চাৰ্জ লোৱা হয়, আৰু কোনোবাই প্ৰকৃততে এই কামটো কৰিব লাগে। আনকি $22/ঘণ্টা সম্পূৰ্ণ লোড কৰা টেকনিচিয়ান খৰচত, এটা বহৰৰ মাজেৰে মাহেকীয়া 12-15 ঘন্টা দ্ৰুত যোগ হয়। এৰিজোনাত আমি কাম কৰা এখন ৰিজৰ্টে গণনা কৰিছিল যে তেওঁলোকে ৰূপান্তৰৰ পূৰ্বে কেৱল বেটাৰী ৰক্ষণাবেক্ষণৰ শ্ৰমৰ বাবে বছৰি ৩১,০০০ ডলাৰ খৰচ কৰিছিল। তেওঁলোকৰ মেইণ্টেনেন্স ছুপাৰভাইজাৰজনে নম্বৰটো দেখি চকীৰ পৰা প্ৰায় সৰি পৰিল।

105Ah আৰু 150Ah ৰ মাজৰ ক্ষমতাৰ পছন্দ আপোনাৰ ভূখণ্ড আৰু ব্যৱহাৰৰ ধৰণৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। ফ্লেট কোৰ্চ, ষ্টেণ্ডাৰ্ড ১৮-হোল ৰাউণ্ড, মধ্যমীয়া ট্ৰেফিক? 105Ah সেই জৰিমনা চম্ভালে। 150 ফুটৰ ওপৰত উচ্চতা সলনি, 27+ ফুটা, পানীয় ট্ৰেইলাৰ টানি গাড়ী, বা গধুৰ বেক-টু-বেক ব্যৱহাৰ? আপুনি 150Ah বিচাৰে নহ'লে আপুনি চাৰ্জিং সমস্যাৰ পিছত লগা হ'ব।

আমি ক্লায়েন্টসকলক তেওঁলোকে কিনাৰ আগতে কোনটো কনফিগাৰেচন ফিট হয় সেইটো বিচাৰি উলিয়াবলৈ সহায় কৰোঁ। এইটো ভুলকৈ পোৱাটোৱে এনে সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰে যিবোৰ সমাধান কৰিবলৈ মডেলৰ মাজৰ মূল্যৰ পাৰ্থক্যতকৈ অধিক খৰচ হয়।

ইমানবোৰ ৰূপান্তৰ কিয় বিফল হয়

এই উদ্যোগটোৰ বিষয়ে মোক বিৰক্ত কৰা অংশটোৱেই এইটোৱেই।

কোনোবাই অনলাইনত পঢ়ে যে আপুনি মাত্ৰ তিনিটা 12V লিথিয়াম বেটাৰী কিনিব পাৰে, আপুনি সীহৰ-এচিডৰ দৰে শৃংখলাবদ্ধভাৱে তাঁৰ লগাব পাৰে, আৰু বহুত টকা ৰাহি কৰিব পাৰে। যুক্তিসংগত যেন লাগে। ইয়াৰ উপৰিও ৮-১২ মাহৰ ভিতৰত কোৰ্চত গাড়ী ষ্ট্ৰেণ্ড কৰাৰ এক নিৰ্ভৰযোগ্য উপায়।

কাৰিকৰী ব্যাখ্যাত বিএমএছ সংঘাত নামৰ কিবা এটা জড়িত হৈ আছে। প্ৰতিটো ১২ভি লিথিয়াম বেটাৰীৰ নিজস্ব বেটাৰী মেনেজমেণ্ট চিষ্টেম থাকে যিয়ে চাৰ্জ আৰু ডিচাৰ্জ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। তিনিটা একেলগে তাঁৰ কৰক আৰু আপুনি তিনিটা স্বতন্ত্ৰ ব্যৱস্থা পাইছে যিয়ে যোগাযোগ নকৰে। যেতিয়া প্ৰথম বেটাৰীয়ে সম্পূৰ্ণ চাৰ্জত আঘাত কৰে, তেতিয়া ইয়াৰ বিএমএছ বিচ্ছিন্ন হয়। বাকী দুটা চাৰ্জিং বন্ধ কৰে কাৰণ এতিয়া চাৰ্কিটটো খোলা আছে। এইটো বাৰে বাৰে কৰক আৰু পেকটো ভাৰসাম্যৰ বাহিৰত ড্ৰিফ্ট হৈ যায় যেতিয়ালৈকে এটা বেটাৰী কাৰ্য্যৰ সময়ত সম্পূৰ্ণৰূপে মৰি নাযায়।

কাৰ্টাহলিকছ ফ'ৰামে এই বিফলতাৰ ধৰণটো ব্যাপকভাৱে নথিভুক্ত কৰিছে। মই বুকমাৰ্ক কৰা এটা থ্ৰেডত এজন EZ-GO মালিকক দেখুওৱা হৈছে যিয়ে দুবছৰত তিনিটা সস্তীয়া 12V বেটাৰীৰ ছেটৰ মাজেৰে গৈছিল, তাৰ পিছত অৱশেষত কোনোবাই কি হৈ আছে সেই বিষয়ে বুজাই দিছিল। (cartaholics.com)

সমাধানটো হৈছে সকলো কোষ পৰিচালনা কৰা একক বিএমএছৰ সৈতে এটা ঐক্যবদ্ধ পেক। বহৰ ব্যৱহাৰৰ বাবে এইটো বৈকল্পিক নহয়। কাম কৰা ৰূপান্তৰ আৰু সমাধান কৰাতকৈ অধিক সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰা ৰূপান্তৰৰ মাজৰ পাৰ্থক্য।

দ্বিতীয় বিফলতাৰ ধৰণত কম আকাৰৰ ডিচাৰ্জ ৰেটিং জড়িত হৈ থাকে। আপোনাৰ 36V নিয়ন্ত্ৰকে 300-350 এম্পিয়াৰ টানে যেতিয়া এটা গাড়ীয়ে ষ্টপৰ পৰা ত্বৰান্বিত কৰে বা এটা গ্ৰেডত উঠি যায়। ১০০-১৫০ এম্পিয়াৰৰ বাবে ৰেটিং কৰা বেটাৰীয়ে লোডৰ অধীনত বিএমএছ বন্ধ কৰাৰ সূচনা কৰিব। গাড়ীখন মাত্ৰ ৰৈ যায়। ড্ৰাইভাৰৰ কোনো ধাৰণা নাই কি হ’ল। আপোনাৰ ফোনটো বাজি উঠে।

আমি আমাৰ পেকবোৰ 500A পিকৰ সৈতে 200A কন্টিনিউয়াছত স্পেক কৰো বিশেষকৈ কাৰণ আমি আনৰ ভুল ঠিক কৰি ভাগৰি পৰিছিলো। সমতল ভূখণ্ডৰ বাবে অভাৰকিল? হয়তো। কিন্তু ইয়াৰ অৰ্থ হ’ল গাড়ীখনে যিয়েই সন্মুখীন নহওক কিয় বেটাৰী কেতিয়াও সীমিত কাৰক হৈ নাথাকে।

বীমাৰ কথাটো

সঁচা কথা ক’ম। এইটোৱে আমাক প্ৰথম অৱস্থাত অফ গাৰ্ড কৰি পেলালে।

প্ৰায় ১৮ মাহৰ আগতে ফ্ল’ৰিডাৰ এজন ক্লায়েণ্টে ফোন কৰিছিল যে তেওঁলোকৰ বীমা কেৰিয়াৰে আমি মাত্ৰ সম্পূৰ্ণ কৰা লিথিয়াম ৰূপান্তৰৰ বিষয়ে প্ৰশ্ন কৰিছে। ৰসায়ন বিজ্ঞানৰ ধৰণ, তাপীয় বৈশিষ্ট্য, সংৰক্ষণ প্ৰটোকলসমূহৰ ওপৰত নথিপত্ৰ বিচৰা হৈছিল। আমি আগতে এনেকুৱাৰ সন্মুখীন হোৱা নাছিলোঁ।

বীমা উদ্যোগে অন্যান্য প্ৰয়োগত লিথিয়াম বেটাৰীৰ জুইৰ প্ৰতি মনোযোগ দিবলৈ আৰম্ভ কৰিলে আৰু কিছুমান আণ্ডাৰৰাইটাৰে গলফ কাৰ্টৰ বহৰৰ বিষয়ে নাৰ্ভাছ হৈ পৰিল। ওৱেলছ বীমাই গলফ খেলপথাৰৰ অপাৰেটৰসকলক বিশেষভাৱে সতৰ্ক কৰি দি নিৰ্দেশনা প্ৰকাশ কৰিছিল যে লিথিয়াম বেটাৰীয়ে “বীমা বজাৰত আকৰ্ষণীয়তাত প্ৰভাৱ পেলাব”। (ব্লগ.ৱেলচিনছ.কম)

গতিকে আমি এটা নথিপত্ৰ পেকেজ প্ৰস্তুত কৰিলোঁ। সস্তা সামগ্ৰীত ব্যৱহৃত এনএমচি ৰসায়নৰ বাবে ৫০০-৬০০ ডিগ্ৰী বনাম ১৮০-২৫০ ডিগ্ৰীত তাপীয় পলায়ন থ্ৰেছহ’ল্ড দেখুওৱা LiFePO4 ৰসায়ন বিজ্ঞানৰ তথ্য। ইউ এল প্ৰমাণীকৰণৰ কপি। চাৰ্জিং সংৰূপসমূহৰ বাবে NFPA 855 সম্মতি ৰেকৰ্ডসমূহ।

যেতিয়া ক্লায়েণ্টসকলক তেওঁলোকৰ আণ্ডাৰৰাইটাৰৰ সৈতে কলত আমাক প্ৰয়োজন হয়, আমি সেইটো কৰো। এঘণ্টা সময় লাগে, কাৰিকৰী প্ৰশ্নৰ উত্তৰ দিয়ে, সাধাৰণতে উদ্বেগ সমাধান কৰে।

আমি দেখা প্ৰিমিয়ামৰ প্ৰভাৱ নবীকৰণৰ সময়ত ৪-৯% বৃদ্ধিৰ ভিতৰত। বিৰক্তিকৰ, কিন্তু ৰূপান্তৰ সঞ্চয়ে সেইটো সামৰি লয় প্ৰথম ত্ৰৈমাসিকত আৰু তাৰ পিছৰ সকলো নেট পজিটিভ।

এইটো ক্লায়েণ্টৰ সমস্যা হ’ব নালাগে যিটো অকলে সমাধান কৰিব লাগে। আমি তেওঁলোকক লিথিয়াম বেটাৰী বিক্ৰী কৰি ইয়াক সৃষ্টি কৰিলোঁ, আমি তেওঁলোকক তলৰ জটিলতাসমূহ চম্ভালিবলৈ সহায় কৰোঁ।

আমি প্ৰকৃততে কেনেকৈ বহৰ ৰূপান্তৰ ৰূপায়ণ কৰো

আগতে মই ভাবিছিলো যে দ্ৰুত হোৱাটো ভাল। গোটেই বহৰখন ৰূপান্তৰিত কৰক, কামটো সম্পূৰ্ণ কৰক, পৰৱৰ্তী প্ৰকল্পলৈ আগবাঢ়ক।

সেই পদ্ধতিটোৱে আমাৰ ওপৰত এবাৰ বিস্ফোৰণ ঘটাইছিল. 65-এটা ব্যক্তিগত ক্লাবত কাৰ্ট ৰূপান্তৰ, ছয় সপ্তাহত সম্পূৰ্ণ হোৱা, তিনি মাহৰ পিছলৈকে সফলতা যেন লাগিছিল যেতিয়া আমি অসামঞ্জস্যপূৰ্ণ ক্ষমতাৰ কোষৰ এটা গোট আৱিষ্কাৰ কৰিলোঁ। হঠাতে আমি ৱাৰেণ্টীৰ অধীনত 20+ পেক সলনি কৰি আছো, ক্লায়েণ্টজন ক্ষুব্ধ হৈ পৰিছে, আৰু সেই প্ৰকল্পটোৰ ওপৰত আমাৰ মাৰ্জিন ঋণাত্মক হৈ গ'ল।

এতিয়া আমি সকলো ফেজ কৰি লওঁ আৰু ক্লায়েণ্টে টাইমলাইনত পিছুৱাই ঠেলি দিলেও মই চিন্তা নকৰো।

প্ৰথম পৰ্যায়:৮-১০ খন গাড়ী, ছমাহৰ বৈধকৰণ। আমি সেই সুবিধাত ব্যৱহাৰৰ ক্ষেত্ৰসমূহৰ পৰিসৰ সামৰি লোৱা ইউনিটসমূহ বাছি লওঁ। পাহাৰ, ফ্লেট, কৰ্মচাৰীৰ গাড়ী, অতিথি গাড়ী। আধান চক্ৰ, পৰিসৰ, যিকোনো বিজুতিৰ ওপৰত তথ্য সংগ্ৰহ। ই সমগ্ৰ বহৰক প্ৰভাৱিত কৰাৰ আগতে বিন্যাস সমস্যাসমূহ উন্মোচন কৰে।

দ্বিতীয় পৰ্যায়:বৈধকৰণৰ ফলাফলৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি ৩০-৪০% বহৰ। এইখিনিতে ৰক্ষণাবেক্ষণ দলে জানে যে তেওঁলোকে কি কৰিছে, চাৰ্জিং আন্তঃগাঁথনিয়ে লোড শোষণ কৰিছে, আৰু আমাৰ ওচৰত প্ৰজেকচনৰ পৰিৱৰ্তে প্ৰকৃত পৰিৱেশন তথ্য আছে।

তৃতীয় পৰ্যায়:বৰ্তমানৰ সীহ-এচিডে জীৱনৰ শেষত উপনীত হোৱাৰ লগে লগে বহৰৰ বাকী অংশ। এতিয়াও কাম কৰা বেটাৰীবোৰ আগতীয়াকৈ অৱসৰ ল’বলৈ বাধ্য কৰাই লাভ নাই। ৰূপান্তৰিত অংশটোৱে লিথিয়ামৰ পৰা অপাৰেচনে কি লাভ কৰে সেই বিষয়ে দৈনিক প্ৰদৰ্শন কৰাৰ সময়ত তেওঁলোকে তেওঁলোকৰ সেৱা সম্পূৰ্ণ কৰক।

এই পদ্ধতিয়ে সেই ক্লায়েণ্টসকলকো সহায় কৰে যিসকলে এটা বিত্তীয় বৰ্ষত সম্পূৰ্ণ বহৰ ৰূপান্তৰৰ বাবে বাজেটৰ অনুমোদন লাভ কৰিব নোৱাৰে। ২-৩টা বাজেট চক্ৰত মূলধন বিস্তাৰ কৰিলে প্ৰায়ে "অনুমোদিত" আৰু "হয়তো অহা বছৰ"ৰ মাজত পাৰ্থক্য দেখা যায়।

আমি কি বেলেগ ধৰণে গঢ়ি তোলোঁ

আমাৰ বেটাৰীবোৰ যাদুৰ অভিনয় কৰিবলৈ যোৱা নাই। LiFePO4 ৰসায়ন বিজ্ঞান হৈছে LiFePO4 ৰসায়ন। চেলবোৰ সকলোকে যোগান ধৰা একেখিনি মুষ্টিমেয় প্ৰধান নিৰ্মাতাৰ পৰা আহে।

আমি যিটো নিয়ন্ত্ৰণ কৰোঁ সেয়া হৈছে পেক ডিজাইন, বিএমএছ প্ৰগ্ৰেমিং, আৰু গুণগত মানৰ পৰীক্ষণ।

আমাৰ বিএমএছ আৰ্কিটেকচাৰে বৰ্তমানৰ লোডসমূহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে যিবোৰ প্ৰকৃততে বহৰ সেৱাত ঘটে, তাত্ত্বিক গড় নহয়. 200এটা অবিৰত, 500A শিখৰ, তাপ ব্যৱস্থাপনাৰ সৈতে যিয়ে পেকটো বন্ধ নকৰে কেৱল কাৰণ এৰিজোনাৰ গ্ৰীষ্মকালত পৰিৱেশৰ উষ্ণতাক 100 ডিগ্ৰী ফাৰেনহাইটৰ ওপৰেৰে ঠেলি দিলে।

ঠাণ্ডা বতৰৰ চাৰ্জিং হৈছে য’ত উত্তৰ ৰাজ্যসমূহৰ বহুতো সামগ্ৰীয়ে অপাৰেটৰক বিফল কৰে। ষ্টেণ্ডাৰ্ড বিএমএছে ৩২ ডিগ্ৰী ফাৰেনহাইটৰ তলত চাৰ্জিং ব্লক কৰে কাৰণ কম উষ্ণতাত কাৰেণ্ট গ্ৰহণ কৰিলে কোষৰ ক্ষতি হয়। আমাৰ পেকসমূহত এনে হিটিং এলিমেণ্ট থাকে যিয়ে কোষক স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে নিৰাপদ চাৰ্জিং উষ্ণতালৈ আনে।

গৰম কৰা সংৰক্ষণৰ প্ৰয়োজনীয়তা নাইকিয়া কৰে, যিটো বেছিভাগ সুবিধাৰ বাবে বেটাৰীৰ তুলনাত অধিক খৰচ হ'ব।

পৰ্যবেক্ষণ ব্যৱস্থাপ্ৰণালীয়ে আপোনাৰ বহৰত বাস্তৱ-সময়ৰ অৱস্থা দেখুৱায়। কোষৰ ভল্টেজ, উষ্ণতা, আধানৰ অৱস্থা, চক্ৰৰ গণনা। ১৪ নং ফেয়াৰৱেত অতিথিসকলক আবদ্ধ কৰি ৰখাৰ আগতেই সমস্যাৰ সৃষ্টি হয়।

ৱাৰেণ্টী ১০ বছৰৰ। 50 টা কাৰ্টৰ ওপৰৰ সুবিধাসমূহে অন-ছাইট সেৱা চুক্তি লাভ কৰে যাতে আপুনি শিপিংৰ বাবে অপেক্ষা নকৰে যেতিয়া কিবা এটাৰ মনোযোগৰ প্ৰয়োজন হয়।

আৰম্ভ কৰা

প্ৰতিটো প্ৰকল্পৰ আৰম্ভণি হয় স্থান মূল্যায়নৰ পৰা। ১০০ গাড়ীৰ তলৰ সুবিধাৰ বাবে আধা দিন লাগে। আমি ভূখণ্ড, ব্যৱহাৰৰ ধৰণ, বৰ্তমানৰ চাৰ্জিং আন্তঃগাঁথনি, ৰক্ষণাবেক্ষণ কাৰ্য্যপ্ৰবাহৰ মূল্যায়ন কৰোঁ।

আউটপুট এটা ধাৰ্য্যকৰণ দস্তাবেজ যিয়ে উপদেশিত বিন্যাস, প্ৰণয়ন সময়ৰেখা, আৰু আপোনাৰ প্ৰকৃত কাৰ্য্যকৰ তথ্যৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি প্ৰক্ষেপিত ROI দেখুৱায়। জেনেৰিক অনুমান নহয়। আপোনাৰ নম্বৰ।

যদি আপোনাৰ পৰিস্থিতিৰ বাবে সংখ্যাবোৰৰ কোনো যুক্তি নাই তেন্তে আমি আপোনাক জনাই দিম। আমি এনে প্ৰকল্পৰ পৰা আঁতৰি আহিছো য'ত পেবেক টাইমলাইনে ৰূপান্তৰক ন্যায্যতা প্ৰদান কৰা নাছিল। সেয়া সাধাৰণ কথা নহয়, কিন্তু এনেকুৱাই হয়, আৰু আমি পিছত অসন্তুষ্ট ক্লায়েণ্ট এটা পোৱাতকৈ আগতেই সেই কথা-বতৰা কৰাটো ভাল পাম।

য'ত ৰূপান্তৰৰ যুক্তিযুক্ততা আছে, তেনে সুবিধাসমূহৰ বাবে বৰ্তমানৰ লিড টাইম চুক্তিৰ পৰা ডেলিভাৰীলৈকে ৪-৬ সপ্তাহ চলি থাকে। প্ৰথম পৰ্যায় সম্পূৰ্ণ কৰাত সাধাৰণতে স্থাপন আৰু প্ৰশিক্ষণকে ধৰি ৮-১২ সপ্তাহ সময় লাগে।

৩৬ভিৰ বজাৰখন অৱহেলিত হৈ পৰিল। বছৰ বছৰ ধৰি সেৱা জীৱন বাকী থকা পুৰণি বহৰ চলোৱা অপাৰেটৰসকলে এপ্লিকেচনটো বুজি নোপোৱা লোকসকলে ডিজাইন কৰা লিড-এচিড মূৰৰ বিষ আৰু লিথিয়াম ৰূপান্তৰৰ মাজৰ পৰা এটা বাছি লৈ আবদ্ধ হৈ পৰিছিল।

আমি সেইটো ঠিক কৰাৰ সিদ্ধান্ত লৈছিলো। আপুনি আমাৰ সৈতে কাম কৰি শেষ কৰক বা আন কাৰোবাৰ সৈতে কাম কৰক, অন্ততঃ আপুনি এতিয়া বুজি পাইছে যে কাম কৰা ৰূপান্তৰক বিফল হোৱা ৰূপান্তৰক কিহৰ দ্বাৰা পৃথক কৰা হয়।