বহু-শ্বিফ্ট কাৰ্য্যৰ বাবে শ্ৰেষ্ঠ লিথিয়াম ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰী

শ্ৰেষ্ঠ ইলেক্ট্ৰিক ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰী কোনো ইউনিভাৰ্চেল প্ৰডাক্ট নহয়। শ্বিফ্টৰ গঠন, পৰিৱেশৰ উষ্ণতা আৰু বহৰৰ আকাৰ নিৰ্দিষ্ট নকৰাকৈ কোনটো কিনিব লাগে বুলি সুধিলে ইঞ্জিন নাজানি কোনটো মটৰ তেল ব্যৱহাৰ কৰিব লাগে বুলি সোধা একে মানদণ্ডৰ উত্তৰ পোৱা যায়। কাৰ্য্যসমূহৰ এটা অৰ্থপূৰ্ণ অংশৰ বাবে, সৎ পৰামৰ্শ এতিয়াও সীহ-এচিড। সেইটো কোনো কূটনৈতিক হেজ নহয়। আমি লিথিয়াম নিৰ্মাণ কৰিলেও আমি পলিনোভেলত থকা অভিযান্ত্ৰিক পদ। এই লেখাটোত প্ৰতিটো ৰসায়ন বিজ্ঞান ক’ত জয়ী হয়, ক’ত বিফল হয় আৰু ক্ৰয়ৰ সিদ্ধান্ত ক’ত বেছিকৈ ভুল হয় সেই বিষয়ে ব্যাখ্যা কৰা হৈছে।

লিড-এচিড এতিয়াও পোহৰ-কৰ্তব্য কাৰ্য্যৰ বাবে চেন্সিবল ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰী

দৈনিক ছয় ঘণ্টাৰ ৰানটাইম, কোঠাৰ উষ্ণতা, পাঁচখন ট্ৰাক বা তাতকৈ কম। সেই অপাৰেটিং খামটোত,এটা বানপানী হোৱা সীহ-এচিড ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰী36V বা 48V ত ৰাতিটোৰ ভিতৰতে চাৰ্জ কৰে, পৰৱৰ্তী শ্বিফ্টৰ আগতে ঠাণ্ডা হয়, আৰু সলনি কৰাৰ আগতে 1,200–1,500 চক্ৰ প্ৰদান কৰে। আপফ্ৰন্ট খৰচ এটা তুলনামূলক LFP ইউনিটৰ প্ৰায় এক-তৃতীয়াংশ চলে। টিচিঅ’ৰ ব্যৱধান কেতিয়াও বন্ধ নহয় কাৰণ...লুকাই থকা খৰচ যিয়ে সীহ-এচিডক অধিক তীব্ৰতাৰে শাস্তি দিয়েকম ব্যৱহাৰত বাস্তৱায়িত নহয়।

দুটা শ্বিফ্টৰ অৰ্থ হ'ল দিনটোৰ মাজভাগত বেটাৰী শ্বেপ, যাৰ অৰ্থ হৈছে এচিড-প্ৰতিৰোধী মজিয়া আৰু বলপূৰ্বক বায়ু চলাচলৰ সৈতে এটা নিৰ্দিষ্ট চাৰ্জিং ৰুম, হাজাৰ কিলোগ্ৰামতকৈ অধিক ওজনৰ পেকৰ বাবে এটা উত্তোলন বা ৰোলাৰ ব্যৱস্থা, আৰু প্ৰতিখন ট্ৰাকত অন্ততঃ এটা বেকআপ বেটাৰী। পানী দিয়াৰ শ্ৰম যোগ কৰক: সীহ-এচিড কোষবোৰক প্ৰতি দুসপ্তাহৰ মূৰে মূৰে টপিং কৰাৰ প্ৰয়োজন হয়, আৰু সম্পূৰ্ণ চাৰ্জ হ'লেহে। ইয়াক এৰি দিয়ক বা ভুল কৰক, আৰু উন্মুক্ত প্লেটবোৰ অপ্ৰত্যাৱৰ্তনীয়ভাৱে ছালফেট হয়। ৰানটাইম লক্ষণীয়ভাৱে কমি যোৱাৰ সময়লৈকে, ক্ষমতা ইতিমধ্যে নাইকিয়া হৈ গৈছে। সেই আন্তঃগাঁথনি আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ খৰচবোৰ বেটাৰী ক্ৰয় অৰ্ডাৰত কেতিয়াও দেখা নাযায়। আমাৰ অভিযান্ত্ৰিক দলৰ প্ৰকল্প পৰ্যালোচনাই ধাৰাবাহিকভাৱে দেখুৱাই যে তেওঁলোকে বহু-শিফ্ট কাৰ্য্য আৰম্ভ হ'লে এটা লিড-এচিড ব্যৱস্থাৰ জীৱনকালৰ খৰচৰ আধাতকৈ অধিক হিচাপ কৰে।

সেইটোৱেই হৈছে বিভাজন ৰেখা। ইয়াৰ তলত সীহ-এচিড যুক্তিসংগত। ইয়াৰ ওপৰত, গণিতটোৱে লিথিয়ামক অনুকূল কৰে, কাৰণ লিথিয়াম সহজাতভাৱে উচ্চমানৰ, কিন্তু কাৰণ সীহ-এচিডৰ অপাৰেটিং অভাৰহেড এনেদৰে তীব্ৰতাৰে স্কেল হয়লিথিয়াম আইৰণ ফছফেট ৰসায়ন বিজ্ঞাননকৰে।

এটা LFP ইলেক্ট্ৰিক ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰী প্ৰিমিয়ামক কি ন্যায্যতা প্ৰদান কৰে

প্ৰতিজন ক্ৰয় পৰিচালকে লিথিয়াম আইৰন ফছফেট ফৰ্কলিফ্ট পেকত ২–৩× ষ্টীকাৰৰ দাম দেখি থমকি ৰয়। সেই বিৰতিটো উপযুক্ত। যিটোৱে ব্যৱধানটো বন্ধ কৰে সেয়া হৈছে এটা বিক্ৰীৰ বিন্দু নহয় বৰঞ্চ অভিযান্ত্ৰিক বৈশিষ্ট্যৰ ষ্টেক যিয়ে পেকৰ অপাৰেটিং লাইফত আৰু অধিক ক্ৰমাৎ বৃদ্ধি কৰে।

ফ্লেট ডিচাৰ্জ ভল্টেজেই দৈনন্দিন উৎপাদনশীলতাক আটাইতকৈ প্ৰত্যক্ষভাৱে প্ৰভাৱিত কৰে। এল এফ পি ৰসায়নে প্ৰায় ১০% চাৰ্জৰ অৱস্থালৈকে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ উৎপাদন প্ৰদান কৰে। লিড-এচিডৰ ভল্টেজ ক্ৰমান্বয়ে কমি যায়; এটা পেকে ৩০% বাকী থকা ক্ষমতাত আঘাত কৰাৰ সময়লৈকে লিফ্টৰ গতি আৰু লোড ক্ষমতা জুখিব পৰাকৈ হ্ৰাস পাইছে। অপাৰেটৰসকলে প্ৰতি ঘণ্টাত কম পেলেট চলাই বা বেটাৰী আগতীয়াকৈ সলনি কৰি ক্ষতিপূৰণ দিয়ে। দুয়োটা সঁহাৰিৰ বাবেই এনেকুৱা ধন খৰচ হয় যিটো কেতিয়াও বেটাৰীৰ বাবে জগৰীয়া নহয়।

ৰাউণ্ড-ট্ৰিপ চাৰ্জিং দক্ষতাই বহৰ স্কেলত ব্যৱধান বৃদ্ধি কৰে। এল এফ পি পেকে গ্ৰীডৰ শক্তিৰ ৯৫–৯৭% ব্যৱহাৰযোগ্য কামলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে। গেছিং ক্ষতি, শীতলতাৰ প্ৰয়োজনীয়তা আৰু সমতা আধানৰ কাৰক হিচাপে সীহ-এচিড ব্যৱস্থাই ৭৫–৮০%ৰ ওচৰত অৱতৰণ কৰে। দুটা শ্বিফটত চলি থকা ২০খন ট্ৰাকৰ বহৰত, সেই দক্ষতাৰ ব্যৱধানৰ অৰ্থ হ'ল প্ৰতি বছৰে প্ৰতিখন ট্ৰাকৰ বাবে প্ৰায় ২০–৩০% কম বিদ্যুতৰ খৰচ, আমি গুদাম আৰু লজিষ্টিক কাৰ্য্যকলাপৰ আকাৰ নিৰ্ধাৰণ কৰা প্ৰকল্পসমূহৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি।

তাৰ পিছত মজিয়াৰ স্থান সমীকৰণটো। মাল্টি-শ্বিফ্ট গুদামৰ বাবে সৰ্বোত্তম ইলেক্ট্ৰিক ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰী প্ৰায়ে সেইটোৱেই হয় যিয়ে চাৰ্জিং ৰুম সম্পূৰ্ণৰূপে নাইকিয়া কৰে। এল এফ পি পেকবোৰ ট্ৰাকত থাকে। বিৰতিৰ সময়ত সুযোগ চাৰ্জিঙে অৱনতি নোহোৱাকৈ চলনসময় যোগ কৰে, কাৰণএল এফ পি ৰসায়নে ইয়াৰ সম্পূৰ্ণ ২,৫০০–৪,০০০ চক্ৰৰ জীৱনকালত আংশিক আধান চক্ৰ সহ্য কৰে. চাৰ্জিং ৰুম, ভেণ্টিলেচন চিষ্টেম, আৰু বেটাৰী ষ্টেজিং এৰিয়া থকা বৰ্গফুটটো পুনৰ উৎপাদনশীল ব্যৱহাৰলৈ ঘূৰি যায়। ঘন নগৰীয়া বিতৰণ কেন্দ্ৰত সেই পুনৰুদ্ধাৰ কৰা স্থানে কেতিয়াবা লিথিয়াম উন্নীতকৰণৰ বাবে নিজেই ধন দিয়ে।

এই ৰূপান্তৰ কৰা বহু-শিফ্ট কাৰ্য্যসমূহে সাধাৰণতে ২৪–৩৬ মাহৰ ভিতৰত ব্ৰেক-ইভেন থ্ৰেছহোল্ড অতিক্ৰম কৰে। পঞ্চম বছৰলৈকে বিচ্ছিন্নতা তীব্ৰ হৈ পৰে। লিড-এচিড ব্যৱহাৰকাৰীসকলে তেওঁলোকৰ দ্বিতীয় বা তৃতীয় প্ৰতিস্থাপন ছেট ক্ৰয় কৰিছে, চাৰ্জিং ৰুমসমূহ পুনৰ সজ্জিত কৰিছে, আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ শ্ৰম পুনৰ শোষণ কৰিছে।মূল LFP পেকে, ইতিমধ্যে, শূন্য পানী, শূন্য সমতা, আৰু শূন্য বেটাৰী শ্বেপ ডাউনটাইমৰ সৈতে 80% ৰেটেড ক্ষমতাৰ ওপৰত কাম কৰে।সেইখিনিতে কথা-বতৰা "আমি টকা সঞ্চয় কৰিলোঁ নেকি"ৰ পৰা "আমি কিমান গুদামৰ ক্ষমতা উদ্ধাৰ কৰিলোঁ"লৈ স্থানান্তৰিত হয়।

উপ-শূন্য আৰু শীতল সংৰক্ষণ পৰিৱেশৰ বাবে এটা ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰি নিৰ্ব্বাচন কৰা

যেতিয়া শ্বুনফেং কল্ড চেইনৰ ডংগুয়ান গুদামৰ মেনেজাৰে আমাক ফোন কৰিছিল প্ৰায় ৩১খন ৰিচ ট্ৰাকৰ বেটাৰী বিকল হৈ পৰা, তেতিয়া নিদানটো আছিল পাঠ্যপুথি। প্ৰামাণিক সীহ-এচিড পেকে -20 ডিগ্ৰীৰ তলৰ ফ্ৰীজাৰ পৰিৱেশত ৰেট কৰা ক্ষমতাৰ 30–50% হেৰুৱায়। কোনো ৰক্ষণাবেক্ষণৰ সময়সূচীয়ে ইয়াক বাধা নিদিয়ে; ইয়াক ইলেক্ট্ৰ'লাইটৰ আঠাযুক্ততা আৰু আভ্যন্তৰীণ প্ৰতিৰোধ পদাৰ্থবিজ্ঞানৰ দ্বাৰা পৰিচালিত হয়। LFP এ একে উষ্ণতাত প্ৰায় 90–95% ৰেট কৰা ক্ষমতা ৰাখে, কিন্তু কেৱল এটা অ-আলোচনাযোগ্য অৱস্থাত: বেটাৰী ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থাত সক্ৰিয় কোষ উত্তাপ অন্তৰ্ভুক্ত হ'ব লাগিব যিয়ে 0 ডিগ্ৰীৰ তলত চাৰ্জিং ৰোধ কৰে।

সেই চৰ্তটো ঐচ্ছিক অভিযান্ত্ৰিক নহয়। জমা হোৱাৰ তলত আধানযুক্ত লিথিয়াম আইৰণ ফছফেট কোষে এনোডত ধাতুৰ লিথিয়াম প্লেটিং বিকশিত কৰে, যাৰ ফলত স্থায়ী ক্ষমতা হেৰুৱা আৰু সম্ভাৱ্য আভ্যন্তৰীণ শ্বৰ্ট-চাৰ্কিট পথৰ সৃষ্টি হয়। কোনো ফাৰ্মৱেৰ আপডেইটে প্লেট কৰা কোষসমূহ সমাধান নকৰে। স্বয়ং-হিটিং অবিহনে -২৫ ডিগ্ৰী ফ্ৰ'জেন সামগ্ৰীৰ গুদামত স্থাপন কৰা ৪৮ভি ৫০০Ah পেকে গ্ৰীষ্মকালত গ্ৰহণযোগ্যতা পৰীক্ষাত উত্তীৰ্ণ হ'ব আৰু প্ৰথম শীতকালৰ ভিতৰত বিফল হ'ব। আমি এইটো হোৱা দেখিছো, আৰু সেইবাবেই আমাৰ সমগ্ৰ দেশতে স্ব-উষ্ণতা মানকশীতল সংৰক্ষণ ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰী সংৰূপসমূহ, এটা যোগ-অন নহয়।

আমাৰ ঠাণ্ডা-ৰেটিং এলএফপি পেকসমূহে মডিউল গঠনত সন্নিৱিষ্ট এনটিচি থাৰ্মিষ্টাৰৰ দ্বাৰা নিয়ন্ত্ৰিত উত্তাপন উপাদানসমূহ সংহত কৰে। বিএমএছে চাৰ্জিং লক আউট কৰে যেতিয়ালৈকে কোষবোৰে নিৰাপদ উষ্ণতা, সাধাৰণতে ৫ ডিগ্ৰীত উপনীত নহয়। যদি আপুনি ফ্ৰীজাৰ কাৰ্য্যৰ বাবে এটা লিথিয়াম ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰী মূল্যায়ন কৰি আছে, যিকোনো যোগানকাৰীৰ বাবে প্ৰথম প্ৰশ্নটো নিৰ্দিষ্ট:চাৰ্জিং লকআউটৰ উষ্ণতা কিমান, কি হিটিং পদ্ধতি ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু -২৫ ডিগ্ৰীৰ পৰা চাৰ্জিং থ্ৰেছহ'ল্ডলৈকে থাৰ্মেল ৰেম্পৰ সময় কিমান?অস্পষ্ট উত্তৰৰ অৰ্থ হ'ল উৎপাদনটো উপ-শূন্য মোতায়েনৰ বাবে অভিযন্তা কৰা হোৱা নাই।

ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰী উন্নয়নসমূহ ব্যৱহাৰত কেনেকৈ বিফল হয়

চৌদি আৰৱত টয়োটা বিটি ফৰ্কলিফ্টৰ বাবে ৪৮ভি প্ৰজেক্টত আমি ৩০০এএইচ এনচিএ বেটাৰী সলনি কৰিলোঁ ৩১৫এএইচ এলএফপি পেক। কোষবোৰ পোনে পোনে আছিল। কাউণ্টাৰৱেইট ইঞ্জিনিয়াৰিংটো নাছিল। ৪৮ভি শ্ৰেণীৰ এটা সীহ-এচিড ফৰ্কলিফ্ট বেটাৰীৰ ওজন ১,২০০–১,৮০০ কিলোগ্ৰাম। আমাৰ এল এফ পি ৰিপ্লেচমেণ্টটো সেই ভৰৰ প্ৰায় আধাত আহিছিল। বেলেষ্টৰ ক্ষতিপূৰণ নিদিয়াকৈ, সম্পূৰ্ণ ৰেটেড লোডৰ অধীনত ট্ৰাকৰ টিপ-অভাৰ থ্ৰেছহ'ল্ড বিপজ্জনকভাৱে স্থানান্তৰিত হয়। আমি লোহাৰ কাউণ্টাৰৱেইট ব্লক (ট্ৰাকৰ শ্ৰেণীৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি সাধাৰণতে ২০০–৫০০ কিলোগ্ৰাম) তৈয়াৰ কৰিলোঁ আৰু বেটাৰী ট্ৰেৰ ডিজাইনত সংযুক্ত কৰিলোঁ। এই খৰচ আৰু লিড টাইম প্ৰকল্পৰ বাজেটত প্ৰথম দিনাৰ পৰাই থাকিব লাগিব, আপুনি কোনটো লিথিয়াম যোগানকাৰী বাছি লওক।

CAN বাছৰ সামঞ্জস্যতা হৈছে বিফলতা ধৰণ ক্ৰয় দলসমূহে প্ৰায় কেতিয়াও আশা নকৰা। ঔদ্যোগিক ফৰ্কলিফ্ট নিয়ন্ত্ৰকসমূহে বিএমএছৰ সৈতে CAN ৰ জৰিয়তে যোগাযোগ কৰে, সাধাৰণতেJ1939 বা CANopen প্ৰটোকল. যদি বিএমএছ আৰু নিয়ন্ত্ৰকে বিভিন্ন প্ৰট'কল উপভাষা কয়, তেন্তে ট্ৰাকে ডেচব'ৰ্ডত সম্পূৰ্ণ চাৰ্জ দেখুৱাব পাৰে কিন্তু গাড়ী চলাবলৈ অস্বীকাৰ কৰিব পাৰে। Polinovel পেকসমূহে CAN আৰু RS485 যোগাযোগ দুয়োটা সমৰ্থন কৰে, Toyota, Linde, Hyster-Yale, আৰু Crown নিয়ন্ত্ৰকসমূহৰ সৈতে মিলাবলৈ বিন্যাস কৰা হৈছে। কিন্তু এই সংহতি স্পেচিফিকেশনৰ সময়ত নিশ্চিত কৰিব লাগিব, গুদামৰ মজিয়াত পুৱা ৬ বজাত কমিচন কৰাৰ সময়ত আৱিষ্কাৰ কৰা নহয়।

চাৰ্জাৰৰ অসামঞ্জস্যতাও সমানেই ভৱিষ্যদ্বাণীযোগ্য। বৰ্ত্তমানৰ লিড-এচিড চাৰ্জাৰসমূহে এটা সমতা অভাৰচাৰ্জ পৰ্যায় প্ৰয়োগ কৰে যি এটা LFP পেকৰ অভাৰভোল্টেজ সুৰক্ষা ট্ৰিগাৰ কৰে আৰু অধিবেশন বন্ধ কৰে।যিকোনো বহৰ ৰূপান্তৰ পৰিকল্পনা কৰাৰ সময়ত নিৰ্দিষ্ট LFP-সুসংগত চাৰ্জাৰসমূহৰ বাবে বাজেট কৰক।কিছুমান আধুনিক উচ্চ-কম্পাঙ্ক চাৰ্জাৰ প্লেটফৰ্মে দুয়োটা ৰসায়নৰ বাবে ফাৰ্মৱেৰ-চুইচ কৰিব পৰা আলেখ্যন সমৰ্থন কৰে, যি মূলধন ৰাহি কৰিব পাৰে যদি আপুনি ট্ৰাকসমূহক একেলগে নহয়, পৰ্যায়ত ৰূপান্তৰিত কৰে। আপোনাৰ চাৰ্জাৰ বিনিয়োগে কঢ়িয়াই নিয়া বুলি ধৰি লোৱাৰ আগতে আপোনাৰ লিথিয়াম পেকে ব্যৱহাৰ কৰা নিৰ্দিষ্ট BMS যোগাযোগ প্ৰটোকলৰ বিপৰীতে এই ক্ষমতা পৰীক্ষা কৰক।