গোট 35 বেটাৰি সহায়ক: আকাৰ, স্পেকচ আৰু শ্ৰেষ্ঠ এপ্লিকেচনসমূহ
"আমাৰ গুদামত এতিয়াও ১৪ মাহৰ এজিএম ষ্টক আছে। যদি আমি এতিয়াই লিথিয়াম মিহলি কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰো, তেন্তে মোৰ ফাইনেন্স ল'ৰাটোৱে সুধিব যে আমি বেটাৰীৰ বাবে কিয় দুগুণ- খৰচ কৰিছো।"
সেইজন আছিল অহাইঅ’ৰ এজন ফ্লীট অপ্ছ মেনেজাৰ, যোৱা নৱেম্বৰ মাহত। তেওঁ আঞ্চলিক পৰিদৰ্শন সেৱাৰ বাবে ১২০খন চুবাৰু আউটবেক আৰু টয়োটা আৰএভি৪ চলায়। তেওঁৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ দলটোৱে ২৬{{৬}}মাহৰ ৰোলিং চক্ৰত গ্ৰুপ ৩৫ৰ বেটাৰী সলনি কৰে - এজিএম নিৰ্মাতাই উদ্ধৃত কৰা ৩ বছৰৰ জীৱনতকৈ বেছি দ্ৰুত, কাৰণ তেওঁৰ বাহনবোৰ টেলিমেটিক্স মডিউলৰ সৈতে ৰাতিটো বহি থাকে আৰু পৰজীৱী নলা টানি থাকে।
বেটাৰীৰ স্পেকচৰ বিষয়ে তেওঁ বিভ্ৰান্ত হোৱা নাই। তেওঁ জানে যে তেওঁৰ বাবে অত্যধিক খৰচ হৈছে বুলি জনা প্ৰযুক্তি আৰু এই বছৰৰ বাজেটত তেওঁ ন্যায্যতা প্ৰদান কৰিব নোৱাৰা পৰিৱৰ্তনৰ মাজত আবদ্ধ হৈ পৰিছে।
যদি সেইটো চিনাকি যেন লাগে, তেন্তে এই পৃষ্ঠাটো আপোনাৰ বাবে। আমি পাঠ্যপুথিখন এৰি দিম আৰু সেই নিৰ্দিষ্ট কথাবোৰৰ মাজলৈ যাম যিয়ে প্ৰকৃততে এটা ক্ৰয়ৰ সিদ্ধান্তক আগুৱাই লৈ যায়।
স্পেকচ এট এ গ্লান্স
৯.০৬ × ৬.৮৮ × ৮.৮৮ ইঞ্চি{{৩}} × ১৭৫ × ২২৫ মি.মি. শীৰ্ষ-পোষ্ট, ধনাত্মক বাওঁফালে। জাপানীজ চাৰ্ভিচ মেনুৱেলত Q85 বুলিও কোৱা হয়। এই কথা আপুনি ইতিমধ্যে জানে।
থমকি ৰ'বলগীয়া কথাটো হ'ল ব্যৱহাৰযোগ্য ক্ষমতাৰ ব্যৱধান যিটো বেছিভাগ তুলনা চাৰ্টে পুতি থয়। 50% ষ্টেট অৱ চাৰ্জৰ ওপৰত ৰাখিব পৰাকৈ আপুনি যথেষ্ট অনুশাসিত হোৱা 65 Ah AGM এ আপোনাক প্ৰায় 32 Ah কৰ্ম শক্তি দিয়ে।
বেছিভাগ বহৰ কাৰ্য্যকলাপ ইমান অনুশাসিত নহয় - আপোনাৰ চালকসকলে গম্বুজ লাইট জ্বলাই ৰাখে, টেলিমেটিক্স মডিউলে ৰাতিটোৰ ভিতৰতে 0.3A টানে, আৰু 18 মাহৰ ভিতৰত সেই AGM যথেষ্ট গভীৰ-চাইকেল কৰা হৈছে যে ইয়াৰ ফলপ্ৰসূ ক্ষমতা নতুনৰ পৰা 20-30% হ্ৰাস পাইছে। 80% DoD ত 40 Ah LiFePO4 পেকে 48 ৰ পৰিৱৰ্তে 13 পাউণ্ড ওজনৰ বেটাৰীৰ পৰা 32 Ah প্ৰদান কৰে।
একেটা ফলপ্ৰসূ শক্তি। ওজনৰ এক-চতুৰ্থাংশ। আৰু লিথিয়ামে গুৰুত্ব নিদিয়ে যে আপোনাৰ ড্ৰাইভাৰে জিপিএছটো ছয় ঘণ্টা ধৰি চলি থাকিল।
গ্ৰুপ ২৪ শ্বেপ প্ৰশ্ন
আমি এই কথা অহৰহ শুনিবলৈ পাওঁ মিশ্ৰিত বহৰৰ পৰা যিয়ে SKUসমূহক একত্ৰিত কৰিবলৈ চেষ্টা কৰে। ৩৫ নং গোটটো ২৪ নং গোটতকৈ প্ৰায় এক ইঞ্চি চুটি যদিও প্ৰস্থ আৰু উচ্চতা প্ৰায় একে। কিছুমান প্লেটফৰ্মত - বিশেষকৈ পুৰণি হোণ্ডা আৰু কিছুমান জিএম ট্ৰাকত - এটা ৩৫ শাৰীৰিকভাৱে ২৪ ট্ৰেত পৰিব। নিছান ফ্ৰন্টিয়াৰৰ মালিক সম্প্ৰদায়ে এই কথাটো যথেষ্ট ভালদৰে নথিভুক্ত কৰিছে, বিভিন্ন বছৰত একে মডেলতে ২৪এফ, ৩৫, এইচ৫, আৰু এইচ৬ চলোৱা ল'ৰাবোৰে।
বহৰ ক্ৰেতাৰ বাবে আমাৰ পৰামৰ্শ: ইয়াক জোৰ নকৰিব। দুটা SKU ৰাখক। আপোনাৰ গুদামত দ্বিতীয়টো পেলেটৰ কঢ়িয়াই নিয়াৰ খৰচ হয়তো স্থানত ৪০০ ডলাৰ/বছৰ। এটা কেবল-ৰিচ বিকলতাৰ খৰচ যিয়ে এটা বাহনক আবদ্ধ কৰি ৰাখে, পথৰ কাষৰ সেৱাত নূন্যতম ৪৫০ ডলাৰ, লগতে যদি সেই বাহনখন ক্লায়েণ্ট চাইটলৈ যোৱাৰ পথত আছিল তেন্তে সুনামৰ আঘাত।
আমি এইটো কঠিন পথেৰে শিকিলোঁ যেতিয়া এজন গ্ৰাহকে ২০০ বাহনৰ মিশ্ৰিত বহৰক সকলো গোট ৩৫ লৈ ৰূপান্তৰিত কৰিবলৈ চেষ্টা কৰিছিল। প্ৰায় ১৫% কেবল সম্প্ৰসাৰণৰ প্ৰয়োজন আছিল। তিনিখন বাহনৰ মাজে মাজে ষ্টাৰ্ট বিকল হৈছিল যিবোৰে প্ৰান্তীয় টাৰ্মিনেল সংযোগলৈ ঘূৰি আহি ৰোগ নিৰ্ণয় কৰিবলৈ কেইবা সপ্তাহো লাগিছিল। মূৰৰ বিষৰ যোগ্য নহয়।
স্পেক শ্বীটে কোৱাতকৈ আপোনাৰ এজিএমবোৰ কিয় বেছি দ্ৰুতগতিত মৃত্যুমুখত পৰিছে
ইয়াত এনেকুৱা এটা কথা আছে যিটো এজিএম নিৰ্মাতাসকলে তেওঁলোকৰ সাহিত্যত ৰাখিব নোৱাৰে, কিন্তু আপোনাৰ ৰক্ষণাবেক্ষণৰ ৰেকৰ্ডসমূহে ইতিমধ্যে দেখুৱাইছে: স্পেক শ্বীটত উদ্ধৃত ৩-৫ বছৰৰ সেৱা জীৱনে এটা কৰ্তব্য চক্ৰ ধৰি লৈছে যিটো এতিয়া প্ৰায়েই নাই।
সেই সংখ্যাবোৰ পৰীক্ষামূলক প্ৰট'কলৰ পৰা আহে য'ত বেটাৰীয়ে ইঞ্জিন এটা ষ্টাৰ্ট কৰে, অলটাৰেটৰে ৪৫-মিনিটৰ ড্ৰাইভৰ সময়ত ইয়াক সম্পূৰ্ণৰূপে ৰিচাৰ্জ কৰে, আৰু বাহনখনে নূন্যতম পৰজীৱী বোজাৰ সৈতে ৰাতিটো বহি থাকে। ২০১০ চনত সেইটো এটা যুক্তিসংগত মডেল আছিল। ২০২৬ চনত, আপোনাৰ গোট ৩৫ বেটাৰী একেলগে এটা আৰম্ভণি বেটাৰী, বন্ধ-আৰম্ভণি ব্যৱস্থাপ্ৰণালীৰ বাবে এটা শক্তি বাফাৰ, টেবলেট আৰু জিপিএছৰ বাবে এটা হাউচ বেংক, আৰু সদায়-টেলিমেটিক্সত এটা ইউপিএছ। ইয়াক ক্ৰেংক-ষ্টাৰ্ট কৰিবলে ডিজাইন কৰা এটা এপ্লিকেচনত ডিপ-চক্ৰ কৰিবলৈ কোৱা হৈছে।
850 CCA আৰু 400+ চক্ৰত অডিচিৰ 35-PC1400T? চমৎকাৰ বেটাৰী। টিপিপিএল নিৰ্মাণৰ সৈতে নৰ্থষ্টাৰৰ NSB-AGM35 য়ে 900+ ৫০% DoD ত চক্ৰ কৰে বুলি দাবী কৰে? লগতে উৎকৃষ্ট। এইবোৰেই প্ৰকৃততে এই ফৰ্ম ফেক্টৰত সীহ-এচিড ৰসায়নে কি দিব পাৰে তাৰ চিলিং।
কিন্তু সেই চিলিংটোৱেই সমস্যা।
আপুনি ঘোঁৰা-টানা গাড়ী এখনক অনুকূল কৰিব পাৰে যেতিয়ালৈকে ই এটা শিল্পকৰ্ম নহয়। এতিয়াও ঘোঁৰাৰ দ্বাৰা সীমিত। এজিএম ৰসায়ন বিজ্ঞানৰ কঠিন চক্ৰ-জীৱন দেৱাল আছে, আৰু আধুনিক বাহনৰ বৰ্ধিত বৈদ্যুতিক চাহিদাই উচ্চ-ব্যৱহাৰযোগ্য বাহনৰ বাবে বহৰ সলনি কৰাৰ ব্যৱধান ২০-২৬ মাহৰ পৰিসৰলৈ ঠেলি দিছে। যোৱা বছৰ অডিচিৰ পৰা লিথিয়ামলৈ সলনি হোৱা আমাৰ তিনিজন গ্ৰাহকে অডিচি বেয়া হোৱাৰ বাবে সলনি হোৱা নাছিল। দুবছৰৰ মূৰে মূৰে বেটাৰীৰ চুক্তি পুনৰ নিবিদা কৰি ভাগৰি পৰাৰ বাবেই তেওঁলোকে চুইচ কৰিলে।
যদি আপোনাৰ বৰ্তমানৰ সলনি চক্ৰ প্ৰকৃততে 3+ বছৰ আৰু আপোনাৰ বাহনসমূহত গধুৰ সহায়ক বোজা নাই, AGM এটা নিখুঁতভাৱে যুক্তিসংগত পছন্দ আৰু আমি আপোনাক সেইটো আপোনাৰ মুখত ক'ম। কিন্তু যদি আপোনাৰ ই আৰ পিয়ে ২২-২৮ মাহৰ ওচৰত ৰিপ্লেচমেণ্ট ক্লাষ্টাৰিং দেখুৱাইছে, তেন্তে আপুনি ৩ বছৰৰ বেটাৰীৰ মিথৰ বাবে ধন দিছে।
বালিত ঠাণ্ডা বতৰৰ ৰেখা
এইটো বাইনাৰী আৰু আমি ইয়াৰ চাৰিওফালে নাচিবলৈ যোৱা নাই।
LiFePO4 কোষে 0 ডিগ্ৰীৰ তলৰ চাৰ্জ গ্ৰহণ কৰিব নোৱাৰে। "shouldn't" নহয়। নোৱাৰে।
ফ্ৰীজিঙৰ তলত চাৰ্জ কৰিলে স্থায়ী আভ্যন্তৰীণ ক্ষতি হয় - যিটো তৎক্ষণাত দেখা নাযায় কিন্তু 4 ৰ পৰিবৰ্তে 200-400 চক্ৰৰ ভিতৰত বেটাৰীক হত্যা কৰে,000+. এইটো হৈছে প্ৰথম নম্বৰৰ বিফলতা ধৰণ যিটো আমি ক্ষেত্ৰত নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলগীয়া হৈছে।
যোৱা শীতকালত উত্তৰ-পূবৰ এজন গ্ৰাহকৰ (তেওঁলোকে আমাক নাম নিদিবলৈ কৈছে) ছখন বাহন আছিল যিবোৰ জানুৱাৰী মাহৰ সোমবাৰে পুৱা ষ্টাৰ্ট নহ’ব। বেটাৰীবোৰ ঠিকেই আছিল। বিএমএছ কম-উষ্ণতাৰ সুৰক্ষা ৰাতিটোৰ ভিতৰতে ট্ৰিগাৰ হৈছিল কাৰণ টেম্পৰ -৮ ডিগ্ৰীলৈ নামি আহিছিল, আৰু বাহনসমূহৰ চাৰ্জিং ব্যৱস্থাই ঠাণ্ডা কোষলৈ কাৰেণ্ট ঠেলিবলৈ চেষ্টা কৰিছিল। বিএমএছে যি কৰিব লাগে ঠিক সেইদৰেই কৰিলে - ই অভিযোগ নাকচ কৰিলে। কিন্তু চালকসকলে নাজানিছিল যে গাড়ীখনে ষ্টাৰ্ট গ্ৰহণ কৰাৰ আগতে চেলবোৰ গৰম হ’বলৈ স্ব-তাপ চক্ৰটোৱে ১৫ মিনিট অপেক্ষা কৰিব লাগিব।
সেইটো আমাৰ ব্যৰ্থতা আছিল, তেওঁলোকৰ নহয়। আমি কেৱল এটা সংস্থাপন সহায়ক PDF পঠোৱাৰ পৰিবৰ্তে মোতায়েনৰ পূৰ্বে এটা ড্ৰাইভাৰ ব্রিফিঙৰ ওপৰত জোৰ দিব লাগিছিল । এতিয়া আমাক প্ৰতিটো ঠাণ্ডা জলবায়ুৰ বহৰৰ বাবে ৩০{{৩}}মিনিটৰ অৰিয়েণ্টেচনৰ প্ৰয়োজন, কোনো ব্যতিক্ৰম নাই। কিছুমান গ্ৰাহকে ইয়াক অভাৰকিল বুলি ভাবে। আমি একো গুৰুত্ব নিদিওঁ। সোমবাৰে পুৱা ছয়খন বাহন আৱদ্ধ হৈ থকাটো এটা পাঠ যিটো আপুনি মাত্ৰ এবাৰহে প্ৰয়োজন।
ঠাণ্ডা জলবায়ুৰ বাবে দুটা সমাধান আছে। স্বয়ং-হিটিং পেকে প্ৰতি ইউনিটত প্ৰায় $120-$180 যোগ কৰে আৰু সমস্যাটো স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে নিয়ন্ত্ৰণ কৰে - BMS এ চাৰ্জ কাৰেণ্টৰ অনুমতি দিয়াৰ আগতে 2 ডিগ্ৰীৰ ওপৰত কোষসমূহ উষ্ণ কৰিবলৈ সামান্য পৰিমাণৰ সংৰক্ষিত শক্তি ব্যৱহাৰ কৰে। নতুবা, আপুনি আপোনাৰ SOP পৰিৱৰ্তন কৰে যাতে গৰম কৰা গেৰেজলৈ ঘূৰি অহাৰ পিছতহে বাহনসমূহে চাৰ্জ লোৱাৰ প্ৰয়োজন হয়। বিকল্প দুটাৰ দ্বাৰা ধন ৰাহি হয়। বিকল্প এটাই আপোনাক প্ৰতিবাৰ SOP অনুসৰণ কৰিবলে আপোনাৰ ড্ৰাইভাৰসমূহৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰাৰ পৰা ৰক্ষা কৰে। আপুনি আপোনাৰ দলটোক আমাতকৈ ভালকৈ চিনি পায়।
এই বিষয়ে আৰু এটা কথা। আমি প্ৰতিযোগী BMS ইউনিটসমূহ পৰীক্ষা কৰিছো যিয়ে ডাটাশ্বীটত কম-উষ্ণতাৰ সুৰক্ষা দাবী কৰে কিন্তু প্ৰকৃততে ফ্ৰীজিঙৰ তলত সংযোগ বিচ্ছিন্ন নকৰে। DIY সৌৰ মঞ্চ সম্প্ৰদায়ে স্বতন্ত্ৰভাৱে কিছুমান ডেলি বিএমএছ মডেলৰ সৈতে একেটা তথ্য নিশ্চিত কৰিছিল। যদি আপুনি আমাৰ বা আন কাৰোবাৰ - বেটাৰী - মূল্যায়ন কৰি আছে তেন্তে যোগানকাৰীক ডাটাশ্বীটৰ দাবী নহয়, কাটঅফ উষ্ণতা দেখুওৱা প্ৰকৃত বেঞ্চ পৰীক্ষা প্ৰতিবেদন সুধিব। যদি তেওঁলোকে উৎপাদন কৰিব নোৱাৰে তেন্তে আঁতৰি যাওক।
ৰিপ্লেচমেণ্ট মেথ, বাস্তৱ সংখ্যাৰ সৈতে
প্ৰতিটো লিথিয়াম বেটাৰী গাইডত টিচিঅ’ত লিথিয়ামৰ জয় দেখুওৱা এখন পৰিপাটি টেবুল থাকে। আমাৰটোৱেও কৰিছিল, আগৰ এটা ড্ৰাফটত, আৰু আমাৰ বিক্ৰী দলটোৱে ইয়াক ফ্লেগ কৰিছিল: "সংখ্যাবোৰ অতি পৰিষ্কাৰ। গোল সংখ্যাবোৰ কোনেও বিশ্বাস নকৰিব।"
এইটো পাঁচ বছৰৰ ভিতৰত ১০০খন বাহনৰ গ্ৰুপ ৩৫ বহৰৰ ওপৰত মডেল কৰা হৈছে, আমি প্ৰকৃততে আমাৰ গ্ৰাহকৰ ভিত্তিত দেখা খৰচৰ পৰিসৰ ব্যৱহাৰ কৰি। আপোনাৰ নম্বৰবোৰ বেলেগ হ’ব।
| খৰচ উপাদান | এজিএম পথ | LiFePO4 পথ | এই সংখ্যাটো কি দোল খায় |
|---|---|---|---|
| বেটাৰী ইউনিট | ২২০-৩৮০ ডলাৰকৈ, প্ৰতি ২২-৩৬ মাহৰ মূৰে মূৰে সলনি কৰা হয়। ৫ বছৰৰ ভিতৰত ১.৭-২.৭ ৰিপ্লেচমেণ্ট বুলি কওক। ১০০ খন বাহনৰ বাবে:$37,400–$102,600 | ৭৮০-১১০০ ডলাৰকৈ, এটাকৈ ক্ৰয়।$78,000–$110,000 | আপোনাৰ AGM প্ৰতিস্থাপনৰ হাৰ হৈছে একক ডাঙৰ চলক। আপোনাৰ শেষৰ ২৪ মাহৰ পি অ’ ডাটা টানি আপোনাৰটো বিচাৰি উলিয়াওক। |
| ডিচি-ডিচি চাৰ্জাৰসমূহ | $0 | ১৬৫-৩১০ ডলাৰকৈ।$16,500–$31,000 | প্ৰতিখন বাহনৰ বাবে এটাৰ প্ৰয়োজন নহয়। ষ্টেণ্ডাৰ্ড অলটাৰেটৰ থকা জাপানীজ মডেলবোৰ অধিক সহনশীল। প্ৰথমে ৫ খন বাহন পৰীক্ষা কৰক। |
| প্ৰতি শ্বেপত শ্ৰমিক | $75-$120 প্ৰতিটো ইভেণ্ট. 170-270 মুঠ শ্বেপ।$12,750–$32,400 | $75-$120 × 100 ইনষ্টল + শূন্য পুনৰ শ্বেপ।$7,500–$12,000 | আভ্যন্তৰীণ টেক বনাম আউটচ'ৰ্চড শ্ৰমিকে এই ২-৩x সলনি কৰে। |
| চলি থকা ৰক্ষণাবেক্ষণ | বছৰি প্ৰতিটো বেটাৰীত ৮০-২০০ ডলাৰ।$40,000–$100,000 | বেটাৰীৰ বাবে ফলপ্ৰসূভাৱে $0। BMS ফাৰ্মৱেৰ আপডেট হয়তো 1x/বছৰ। | যদি আপোনাৰ দলে ইতিমধ্যে বহু-পইণ্ট পৰিদৰ্শন কৰি আছে, বেটাৰী ৰক্ষণাবেক্ষণ সেই সময় খৰচত বাণ্ডল কৰা হৈছে। |
| পথৰ কাষৰ বিকলতা | ৩-৮% বাৰ্ষিক হাৰ × প্ৰতিটো কাণ্ডৰ বাবে ২৮০-৬২০ ডলাৰ।$4,200–$24,800 | শূন্য নহয়। বিএমএছ মিছা-ট্ৰিপ ঘটে, হয়তো বছৰি ০.৫-১%।$1,400–$6,200 | লিথিয়াম বিফলতাৰ-প্ৰমাণ নহয়। যিয়ে আপোনাক অন্য ধৰণে কয়, তেওঁ মিছা কথা কৈছে। |
| ৫ বছৰৰ পৰিসৰ | $94,350–$259,800 | $103,400–$159,200 |
সেই টেবুলখন ভালদৰে পঢ়ক। AGM খৰচৰ কম শেষত (আপুনি ডাঙৰ দাম পাইছে, আপোনাৰ বেটাৰী ৩ বছৰলৈকে থাকে, আপোনাৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ ক্ষীণ), AGM আচলতে সস্তা। হাই এণ্ডত - যিটো হৈছে য'ত বেছিভাগ গধুৰ-ব্যৱহাৰৰ বহৰে - লিথিয়ামে ১০০ খন বাহনত পাঁচ বছৰৰ ভিতৰত $100K+ ৰাহি কৰে।
এই কাৰণেই আমি প্ৰতিজন সম্ভাৱনাক লিথিয়াম কঠিন-বিক্ৰয় নকৰো। কিছুমান অপাৰেচনৰ বাবে চুইচটোৱে সঁচাকৈয়ে এতিয়াও পেঞ্চিল আউট কৰা নাই। আন কিছুমানৰ বাবে তেওঁলোকে প্ৰতি পাঁচ বছৰৰ মূৰে মূৰে ছটা অংক টেবুলত এৰি থৈ গৈছে আৰু উপলব্ধি কৰা নাই কাৰণ কোনেও তেওঁলোকৰ প্ৰকৃত তথ্যৰে মডেলটো চলোৱা নাই।
আমি আপোনাৰ ডাটাৰ সৈতে ইয়াক চলাম। আপোনাৰ শেষৰ ২৪ মাহৰ বেটাৰী সলনি কৰা পি অ', আপোনাৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ শ্ৰমৰ হাৰ, আৰু আপোনাৰ গড় পথৰ কাষৰ সেৱাৰ খৰচ আমালৈ প্ৰেৰণ কৰক। আমি ৭২ ঘণ্টাৰ পিছত আপোনাৰ ওচৰলৈ এটা বহৰ-নিৰ্দিষ্ট মডেল ঘূৰাই দিম। এটা বিক্ৰীৰ পিচ নহয় - এটা স্প্ৰেডশ্বীট আপোনাৰ CFO এ প্ৰকৃততে অডিট কৰিব পাৰে।
যোগানকাৰীয়ে তেওঁলোকৰ সামগ্ৰী জানে নেকি কেনেকৈ ক’ব
এই অংশটো স্ব-সেৱামূলক আৰু আমি ইয়াক জানো। আমি আপোনালোকক ক'ম যে কি গুণগত মানৰ মাৰ্কাৰ বিচাৰিব লাগে, আৰু তাৰ পিছত আমি ক'ম যে আমি তেওঁলোকক লগ পাওঁ। উপযুক্ত সন্দেহৰ সৈতে লওক আৰু স্বতন্ত্ৰভাৱে পৰীক্ষা কৰক।
কোষ গ্ৰেডিং।
LiFePO4 উদ্যোগে গঠন পৰীক্ষাৰ পিছত কোষবোৰক A, B, আৰু C গ্ৰেডত ভাগ কৰে। গ্ৰেড A কোষে ৰেট কৰা ক্ষমতা আৰু ~5% মাৰ্জিন প্ৰদান কৰে, স্পেকৰ ভিতৰত আভ্যন্তৰীণ প্ৰতিৰোধ আৰু প্ৰতিটো কোষত এটা QR-ক'ড কৰা ব্যক্তিগত পৰীক্ষা প্ৰতিবেদনৰ সৈতে। গ্ৰেড বি কোষবোৰ সাধাৰণতে এটা গুদামত ৩{{১০}}৬ মাহ বহি থাকে আৰু ড্ৰিফ্ট হৈ গৈছে। গ্ৰেড চি কোষসমূহ 8+ মাহ পুৰণি আৰু ৰেট কৰা ক্ষমতাৰ 50-70% প্ৰদান কৰিব পাৰে। লেবেল "গ্ৰেড এ"ৰ কোনো প্ৰামাণিক বলবৎকৰণ নাই - BatteryFinds এ এই শব্দটো বিপণনত কেনেকৈ অপব্যৱহাৰ কৰা হয় তাৰ বিশদ বিৱৰণ প্ৰকাশ কৰিছে (batteryfinds.com)। একমাত্ৰ সত্যাপন: প্ৰতিটো কোষৰ পৰীক্ষাৰ প্ৰতিবেদন বিচাৰিব। যদি যোগানকাৰীয়ে দ্বিধাবোধ কৰে তেন্তে আপোনাৰ ওচৰত আপোনাৰ উত্তৰ আছে।
দোষৰ অৱস্থাত BMS আচৰণ।
বিশেষকৈ: শ্বৰ্ট-চাৰ্কিটৰ সঁহাৰিৰ সময় কিমান? বিচ্ছিন্ন হ’বলৈ ২০০ মিনিট সময় লোৱা এটা বিএমএছ পৰ্যাপ্ত। ২ ছেকেণ্ড সময় লোৱা এটা হ’ল কাগজত জুইৰ আশংকা আৰু কাৰ্যক্ষেত্ৰত গোচৰৰ আশংকা। লগতে: BMS এ প্ৰতি-চেল ভল্টেজ নিৰীক্ষণ কৰেনে বা কেৱল পেক-স্তৰত কৰেনে? প্ৰতি-কোষে ভাৰসাম্যহীনতা আগতীয়াকৈ ধৰে। পেক-স্তৰই এটা কোষ বিপৰ্যয়জনকভাৱে বিফল নোহোৱালৈকে সমস্যাসমূহক বৃদ্ধি কৰিবলৈ দিয়ে। এই স্পেকসমূহ গ্ৰাহক-মুখী ডাটাশ্বীটত নাই। অভিযান্ত্ৰিক নথিপত্ৰত সেইবোৰ আছে যিবোৰ যিকোনো গুৰুতৰ নিৰ্মাতাই আপুনি সুধিলে গতাই দিব লাগে।
পেকৰ ভিতৰত কোষবোৰ কেনেকৈ সংযোগ কৰা হয়।
স্পট ৱেল্ডিং বা লেজাৰ ৱেল্ডিং: উপ-০.৫ মিলিয়ম কন্টাক্ট ৰেজিষ্টেন্স, গেছ-টাইট বণ্ড, ছল্ডাৰতকৈ ৫গুণ শক্তিশালী। ছল্ডাৰ কৰা সংযোগ: কোষটো সমাবেশৰ সময়ত স্থায়ী তাপীয় চাপৰ সন্মুখীন হয়, আভ্যন্তৰীণ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা ১৫-৩০% বৃদ্ধি পায়, সুপ্ত তাপীয় পলায়ন পথৰ সৃষ্টি হয় যিটোৰ অস্তিত্বৰ প্ৰয়োজন নাছিল। পেকটো নোখোলাকৈ এইটো দেখা নাপাব। কিন্তু প্ৰশ্নটো সুধিলে যোগানকাৰীক কোৱা হয় যে আপুনি কি চাই আছে সেইটো জানে, আৰু তেওঁলোকৰ প্ৰতিক্ৰিয়াই আপোনাক কয় যে তেওঁলোকেও জানে নেকি।
আপোনাৰ ক্ৰয় ফাইলৰ বাবে প্ৰমাণীকৰণৰ প্ৰকৃত অৰ্থ কি
আপোনাৰ কম্প্লাইয়েন্স দলটোক ইয়াৰ প্ৰয়োজন, গতিকে ইয়াত ই ফিলাৰ অবিহনে আছে।
UN38.3
পৰিবহণ সুৰক্ষা প্ৰামাণিক আৰু ই যিকোনো ঠাইলৈ প্ৰেৰণ কৰা যিকোনো লিথিয়াম বেটাৰীৰ বাবে আলোচনাযোগ্য নহয়। আঠটা পৰীক্ষা: উচ্চতা, তাপীয় চক্ৰ (-৪০ৰ পৰা +72 ডিগ্ৰী ), কম্পন, ১৫০জি শ্বক, বাহ্যিক শ্বৰ্ট চাৰ্কিট, ক্ৰাছ, ২৪ ঘণ্টাৰ বাবে ২x কাৰেণ্টত অতিৰিক্ত চাৰ্জ, বলপূৰ্বক নিৰ্গমন। তৃতীয়-পক্ষৰ লেব পৰীক্ষাৰ সাৰাংশ অনুৰোধ কৰক। আত্মঘোষণা নহয়। পেকেজিঙত ল’গ’ নাই। লেবৰ নাম, তাৰিখ, আৰু উত্তীৰ্ণ/বিফল তথ্যৰ সৈতে প্ৰকৃত পৰীক্ষা প্ৰতিবেদন। DOT 49 CFR 173.185 ৰ মতে এই নথিপত্ৰ প্ৰতিটো চালানৰ লগত থাকিব লাগিব।
ইউ এল মানসমূহ
ইউ এল ১৬৪২হৈছে কোষ-স্তৰৰ সুৰক্ষা।ইউ এল ২৫৮০ইভি পেক-স্তৰ (তাপীয় পলায়নবাদী প্ৰসাৰণ, ইএমচি)।ইউ এল ১৯৭৩স্থবিৰ সংৰক্ষণ। UL 1642 লৈ পৰীক্ষা কৰা এটা উৎপাদনে pack-স্তৰৰ UL 2580 পৰীক্ষাত উত্তীৰ্ণ হোৱা নাই। যেতিয়া এটা যোগানকাৰীয়ে কোনটো প্ৰামাণিক ধাৰ্য্য নকৰাকৈ "UL প্ৰমাণীকৃত" তালিকাভুক্ত কৰে, পিছলৈ ঠেলি দিয়ক।
আই ই চি ৬২১৩৩-২:২০১৭আপোনাক আটাইতকৈ বহল আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় গ্ৰহণযোগ্যতা - 13 kN ক্ৰাছ পৰীক্ষা, সাত ঘণ্টাৰ বাবে 75 ডিগ্ৰী তাপীয় অপব্যৱহাৰ, 5 মেগাওমৰ ওপৰত ইনচুলেচন ৰেজিষ্টেন্স দিয়ে।
আইএটিএই ২০২৬ চনৰ জানুৱাৰী মাহৰ পৰা কাৰ্যকৰী হোৱাকৈ তেওঁলোকৰ বিপজ্জনক সামগ্ৰীৰ নিয়ম আপডেট কৰিলে: বিমানযোগে প্ৰেৰণ কৰা লিথিয়াম বেটাৰী (ইউএন ৩৪৮১, সঁজুলিৰে বা সঁজুলিত পেক কৰা) এতিয়া সৰ্বাধিক ৩০% চাৰ্জৰ অৱস্থাৰ প্ৰয়োজন। যদি আপুনি বিমানযোগে দূৰৱৰ্তী ছাইটসমূহলৈ অতিৰিক্ত বেটাৰীসমূহ প্ৰেৰণ কৰিছে, ই আপোনাৰ লজিষ্টিক পৰিকল্পনা সলনি কৰে।
"ড্ৰপ-ইন" দাবী, সঁচাকৈয়ে
প্ৰায় ৭০% সঁচা। বেটাৰী ড্ৰপ ইন হয়। টাৰ্মিনেলবোৰ সংযোগ হয়। ইঞ্জিন ষ্টাৰ্ট হয়। তাৰ পিছত আপুনি আৱিষ্কাৰ কৰে যে আপোনাৰ বাহনৰ অলটাৰেটৰক লিড-এচিড ৰসায়ন চাৰ্জ কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছিল, আৰু LiFePO4 ৰ ফ্লেট চাৰ্জ-গ্ৰহণ বক্ৰই এটা ভল্টেজ স্পাইক সৃষ্টি কৰে যেতিয়া BMS সম্পূৰ্ণ চাৰ্জত বিচ্ছিন্ন হয়। ইয়াৰ ফলত অলটাৰেটৰৰ ৰেক্টিফায়াৰৰ ক্ষতি হ’ব পাৰে।
সমাধান প্ৰতিষ্ঠা কৰা হৈছে: অলটাৰেটৰ আৰু বেটাৰীৰ মাজত DC-DC চাৰ্জাৰ। Victron Orion-Tr Smart বা Renogy হৈছে বেছিভাগ অভিজ্ঞ সংস্থাপকে ধাৰ্য্য কৰা। $165-$310 প্ৰতিখন বাহনত, ইনষ্টল কৰিবলৈ 30-45 মিনিট। প্ৰথমবাৰৰ বাবে ইনষ্টল কৰাসকলে এঘণ্টা সময় ল’ব। আমি প্ৰাৰম্ভিক ইনষ্টলসমূহৰ বাবে দূৰৱৰ্তী ভিডিঅ' সমৰ্থন প্ৰদান কৰোঁ, আৰু আপোনাৰ টেকে তিনিটা বা চাৰিটা কৰাৰ পিছত, সিহঁতে ৩০ মিনিটৰ নিৰ্দিষ্ট স্থানত উপনীত হ'ব।
এইটো আপোনাৰ ROI মডেলত বাজেট কৰক। ইয়াক এৰি নিদিব। আমি দেখিছো যে ফ্লীট মেনেজাৰসকলে পাইলটৰ খৰচ ৰাহি কৰিবলৈ ডিচি-ডিচি চাৰ্জাৰ এৰি দিয়ে, $480 প্ৰতিটোত দুটা অলটাৰেটৰ উৰুৱাই দিয়ে, আৰু তাৰ পিছত মেনেজমেণ্টক তেওঁলোকৰ প্ৰতিবেদনত লিথিয়াম বেটাৰীক দোষাৰোপ কৰে। সেইটোৱে দুটা বাজেট চক্ৰৰ বাবে প্ৰকল্পটোক হত্যা কৰে। ২০০ ডলাৰ আগতেই খৰচ কৰক।
গ্ৰুপ ৩৫ ছেগমেণ্টৰ কিছুমান জাপানী বাহনে - চুবাৰু, টয়োটা, বেছিভাগ নিছান মডেল - ইউৰোপীয় বাহনতকৈ ৰসায়ন বিজ্ঞানৰ শ্বেপ ভালদৰে সহ্য কৰে। কিন্তু "সহিষ্ণু" কোনো নিৰ্দিষ্টতা নহয়। BMW, Audi, আৰু Porsche মডেলত ৰসায়ন বিজ্ঞান সলনি কৰাৰ পিছত ECU বেটাৰী পঞ্জীয়নৰ প্ৰয়োজন হয়। 100 ইউনিট অৰ্ডাৰ কৰাৰ আগতে আপোনাৰ নিৰ্দিষ্ট মডেল বছৰৰ বাবে OEM সেৱা বুলেটিনৰ বিপৰীতে পৰীক্ষা কৰক।
এইটোৱে ব্যৱসায়ৰ ক'ত যুক্তিযুক্ততা প্ৰদান কৰে (আৰু ক'ত নহয়)
সৰ্বোচ্চ ROI: গধুৰ পৰজীৱী বোজা আৰু কম এজিএম জীৱন থকা বহৰ।
অচল-অফ কৰাৰ সময়ত টেবলেট, জিপিএছ, টেলিমেটিক্স, চালিত লিফ্টগেট চলোৱা সেৱা বাহনসমূহ। যদি আপোনাৰ এজিএমসমূহ ২৮ মাহৰ ভিতৰত মৃত্যুমুখত পৰিছে, তেন্তে আপুনি লিথিয়াম ৰূপান্তৰৰ বাবে লক্ষ্য প্ৰফাইল। ৪০% বাৰ্ষিক প্ৰতিস্থাপনৰ হাৰত ২০০খন বাহনৰ বহৰে আপুনি পথৰ কাষৰ কাণ্ড আৰু শ্ৰম গণনা কৰাৰ আগতে মাত্ৰ এজিএমৰ মাজেৰে চাইকেল চলোৱাত $৩০K/বছৰৰ উত্তৰত খৰচ কৰিছে।
শক্তিশালী ROI: এজ-নেটৱৰ্ক চাইটসমূহত টেলিকম বেকআপ।
টেকসকলে টাৱাৰ বগাই গ’লে ওজনৰ গুৰুত্ব থাকে। ৮-১০ বছৰৰ সেৱা জীৱনে বিতৰণ কৰা আন্তঃগাঁথনিত O&M খৰচক ড্ৰাইভ কৰা বেটাৰী ঘূৰণৰ সময়সূচীসমূহ নাইকিয়া কৰে।
প্ৰান্তীয় ROI: লঘু বৈদ্যুতিক বোজাৰ সৈতে মানক যাতায়তৰ বহৰ।
যদি আপোনাৰ বাহনবোৰে ৪৫ মিনিট চলায়, গেৰেজত ৰখাই থয়, আৰু ইঞ্জিন বন্ধ কৰি আনুষংগিক বস্তু চলাব নোৱাৰে, তেন্তে আপোনাৰ এজিএমবোৰ হয়তো প্ৰকৃত ৩-৪ বছৰলৈকে চলিব। লিথিয়াম প্ৰিমিয়ামে পৰিৱৰ্তন ব্যৱস্থাপনাৰ ওভাৰহেডৰ ন্যায্যতা প্ৰদান কৰিব পৰাকৈ যথেষ্ট দ্ৰুতভাৱে ঘূৰাই নিদিয়ে।
ঋণাত্মক ROI: তাপ ব্যৱস্থাপনা বা SOP পৰিৱৰ্তনত বিনিয়োগ কৰিবলৈ ইচ্ছা নোহোৱাকৈ ঠাণ্ডা জলবায়ু।
আমি আপোনালোকক বিক্ৰীৰ কলত এই কথা ক’ম। বেটাৰীবোৰ এনে এটা পৰিৱেশলৈ পঠোৱাতকৈ আমি এটা চুক্তি হেৰুৱাই ভাল পাম য’ত ই বিকল হৈ আমাৰ ফিল্ড ৰেকৰ্ডৰ ক্ষতি হ’ব৷
আমাৰ সৈতে কাম কৰা
আমি LiFePO4 বেটাৰী নিৰ্মাণ কৰো। সেইটোৱেই আমাৰ স্থিতি আৰু আমি অন্য ধৰণৰ অভিনয় কৰা নাই।
আমি যিটোৰ ওপৰত মূল্যায়ন কৰাটো ভাল পাম সেয়া হ’ল আমি এজ কেছবোৰ কেনেকৈ চম্ভালিম। যেতিয়া কাষ্টম-স্পেক ইউনিটসমূহৰ লিড টাইম 4-6 সপ্তাহ হয় আৰু অহা সপ্তাহত এজন গ্ৰাহকক বেটাৰীৰ প্ৰয়োজন হয়, আমি তেওঁলোকক এটা অন্তৱৰ্তীকালীন সমাধানৰ উৎস আহৰণ কৰাত সহায় কৰোঁ - কেতিয়াবা কোনো প্ৰতিযোগীৰ পৰা। যেতিয়া কোনো বহৰে এনে পৰিস্থিতিত কাম কৰে য’ত লিথিয়াম ভুল উত্তৰ হয়, তেতিয়া আমি কওঁ। যেতিয়া এটা পাইলট প্ৰগ্ৰেমক চিএফঅ'ৰ ৰিস্ক থ্ৰেছহ'ল্ড অতিক্ৰম কৰিবলৈ বৰ্ধিত ৱাৰেণ্টীৰ চৰ্তৰ প্ৰয়োজন হয়, আমি পাইলট বেচত ৫ বছৰৰ ৱাৰেণ্টী গঠন কৰোঁ কাৰণ আমি জানো যে প্ৰডাক্টটোৱে ইয়াক আউটলাইষ্ট কৰিব আৰু ইয়াৰ পিছত হোৱা পুনৰ অৰ্ডাৰ মানক চৰ্তত হ'ব।
বিশেষকৈ গ্ৰুপ ৩৫ৰ বাবে, ইয়াত আমি কি আনিছো: আপোনাৰ বাহনৰ CAN বাছ বা টেলিমেটিক্স প্ৰট'কলৰ সৈতে মিল থকা কাষ্টম বিএমএছ। ঠাণ্ডা-জলবায়ু মোতায়েনৰ বাবে স্ব-উষ্ণতা ক্ষমতা। প্ৰকৃত বাহনৰ ট্ৰেৰ বিপৰীতে পৰীক্ষা কৰা বিচিআই খামৰ ভিতৰত মাত্ৰিক নিখুঁততা (আমি এইটো নিজৰ খৰচত শিকিলোঁ)। প্ৰমাণীকৰণ নথিপত্ৰ - UN38.3, CE, IEC, UL - আপোনাৰ অনুসৰণ পৰ্যালোচনাৰ বাবে সাজু, "2-3 সপ্তাহৰ ভিতৰত অনুৰোধ কৰিলে উপলব্ধ" নহয়।
যদি আপুনি আমাক আপোনাৰ বহৰ তথ্যৰ সৈতে TCO মডেল চলাব বিচাৰে, আমালৈ বেটাৰী সলনি কৰাৰ শেষৰ ২৪ মাহৰ ৰেকৰ্ড, আপোনাৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ শ্ৰমৰ হাৰ, আৰু আপোনাৰ গড় পথৰ কাষৰ সেৱাৰ খৰচ. 72 ঘণ্টা, এটা প্ৰকৃত স্প্ৰেডশ্বীট, তিনিটা পৰিস্থিতি (ৰক্ষণশীল, মধ্যমীয়া, আক্ৰমণাত্মক) পঠাওক। ফৰ্মেট কৰা হৈছে যাতে আপুনি ইয়াক আপোনাৰ বিত্তীয় দলে মূলধনী ব্যয়ৰ ন্যায্যতা প্ৰদানৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা যিকোনো সাঁচত পেলাব পাৰে।
যদি আপুনি আপোনাৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ দলৰ বাবে এটা 30-মিনিটৰ কাৰিকৰী উপস্থাপনৰ প্ৰয়োজন - আৰু হয়, আমি জানো যে তেওঁলোকে পিছুৱাই যাব, কাৰণ নতুন বেটাৰী প্ৰটোকল শিকিবলৈ কাৰো প্ৰিয় মঙলবাৰ নহয় - আমি সেইবোৰ দূৰৈৰ পৰা, ৰেকৰ্ড কৰি কৰো, যাতে আপোনাৰ দলৰ নেতৃত্বই আমাক পুনৰ ফোন নকৰাকৈ পিছত ইয়াক উল্লেখ কৰিব পাৰে।
স্পেকচবোৰে আপোনাক ইয়ালৈ লৈ আহিল। এইটোৱে আপোনাৰ অপাৰেচনৰ বাবে প্ৰকৃততে কাম কৰে নেকি সেই সম্পৰ্কে হোৱা কথা-বতৰাটোৱেই ইয়াৰ পিছত কি হয়।
Polinovel এ 50+ দেশসমূহত বহৰ, ঔদ্যোগিক, আৰু OEM এপ্লিকেচনসমূহৰ বাবে LiFePO4 বেটাৰী চিস্টেমসমূহ অভিযন্তা কৰে। গ্ৰুপ ৩৫ৰ স্পেচিফিকেশন বা বহৰ বিশ্লেষণৰ বাবে, আমাৰ কাৰিকৰী দলৰ সৈতে যোগাযোগ কৰকpolinovelpowbat.com
